今朝、試運転に息ました。
言ってた時間より、一時間か二時間ぐらい
おそかったかな。
昨日のセールスが、運動の服を着てまってくれた。
態度が課長らしかった。
オーラで、感じてた。 あんまりお客さんを押し付けないし、
お客さんを見送るまでする。 たまに、少しプライバシー的な質問をきいて
お客さんが返事しなくても、態度がかわらない。 そういう態度は
ホテル業にも使えるなあと思う。
ヴィッツは時速20キロメートルに至るまで、
最初からアクセルを全開していても、あんまり
加速度を感じれなかった。 20キロから60キロまでは
少し、加速しているってのを感じる。
9.5シビックは、スタートはヴィッツよりやや
加速度を感じれる。。
今回シビックの試運転は、完全にハンドルの後ろにある
シフトパットを使ってた。 二度目の試運転だ。
いくつかの特徴がある。 9.5シビックは5速で、
スタートの時に2ギア以上に上がらない。
運転する時にスピードが遅すぎたら3ギアまであがらない。
スピードが出てからそれ以上4ギア5ギアが開放される。
まさしく、シミュレーション型のシフトチェンジシステム。
模擬MTモードには、同時にシフトバットを引いてもNには入れない。
左のシフトパットはダウン・ギアで、右はアップ・ギア。
ハンドルとインパネの間にはちょっと距離がある。 それは
斬新に感じる。 回転数と時速を表示するのが、大型バイクの
モニタ型に近い。
79万Tドル・クラスには上に窓がついてる。
74万Tドル・クラスには上に窓がついてない。
二つのクラスは共に、革がついてるハンドルを持つ。
9.5シビックは4.5メートル級。
この島のホンダはどうやら1.8リットル級のハッチバックを
リリースする気はまだないようだ。
だが1.5リットル級のハッチバックはあるけど
長さは3.9級だけらしい。
すくなくとも4メートル級以上があったほうがいいな
と思います。
フォードのフォカスSだとハッチバックで長さは4.3メートル級らしい。
どうして、長さにきになるというと、2メートルほどのサーフボードが
入れるかどうかはわたしにとっては大事なことだ。
ヴィッツのほうだと、今では、全シリーズに
まだ革のついてるハンドルの選択肢はないらしい。
ヴィッツのエンジンは基本的にヴィオスと同じ。
そういう、「同じ」。
つまりヴィッツはハッチバック型のヴィオスだといっても
過言ではない。 自分の目で、二台の車のエンジンを見てきた。
色のほうは、シビックの灰色は、濃くてよくできている。
ヴィッツの灰色だとややあわく感じる。
紺色は、やっぱりやめとく。 二十代後半の自分には
やっぱり紺色には少し、おとなしくなくない感じがする。
黒ずくめだと、もはや、十年前の流行りだった。
それに、黒ずくめは、少し、ネガティブな暗い感覚がされるかもしれない。
物理的にも、熱が吸収されやすい。
結論に、やっぱり「濃い灰色」のほうが今の自分に
相応しい。
ヴィッツのタイヤは14インチと15インチが分けられている。
やっぱり15インチのほうがいい。
温度制御は、67万Tドルクラスにある。
つまり、自分にとって少し理想的なハッチバックをかうために
70万Tドルぐらいがひつようです。
ヴィッツの車体を構築する金属はやや薄く感じた。 それも
省エネの秘密の一部かもしれない。 たまにドイツ車と比べていれば
日系車は少し安全性を犠牲して、省エネと経済性アップにする傾向もある。
言ってた時間より、一時間か二時間ぐらい
おそかったかな。
昨日のセールスが、運動の服を着てまってくれた。
態度が課長らしかった。
オーラで、感じてた。 あんまりお客さんを押し付けないし、
お客さんを見送るまでする。 たまに、少しプライバシー的な質問をきいて
お客さんが返事しなくても、態度がかわらない。 そういう態度は
ホテル業にも使えるなあと思う。
ヴィッツは時速20キロメートルに至るまで、
最初からアクセルを全開していても、あんまり
加速度を感じれなかった。 20キロから60キロまでは
少し、加速しているってのを感じる。
9.5シビックは、スタートはヴィッツよりやや
加速度を感じれる。。
今回シビックの試運転は、完全にハンドルの後ろにある
シフトパットを使ってた。 二度目の試運転だ。
いくつかの特徴がある。 9.5シビックは5速で、
スタートの時に2ギア以上に上がらない。
運転する時にスピードが遅すぎたら3ギアまであがらない。
スピードが出てからそれ以上4ギア5ギアが開放される。
まさしく、シミュレーション型のシフトチェンジシステム。
模擬MTモードには、同時にシフトバットを引いてもNには入れない。
左のシフトパットはダウン・ギアで、右はアップ・ギア。
ハンドルとインパネの間にはちょっと距離がある。 それは
斬新に感じる。 回転数と時速を表示するのが、大型バイクの
モニタ型に近い。
79万Tドル・クラスには上に窓がついてる。
74万Tドル・クラスには上に窓がついてない。
二つのクラスは共に、革がついてるハンドルを持つ。
9.5シビックは4.5メートル級。
この島のホンダはどうやら1.8リットル級のハッチバックを
リリースする気はまだないようだ。
だが1.5リットル級のハッチバックはあるけど
長さは3.9級だけらしい。
すくなくとも4メートル級以上があったほうがいいな
と思います。
フォードのフォカスSだとハッチバックで長さは4.3メートル級らしい。
どうして、長さにきになるというと、2メートルほどのサーフボードが
入れるかどうかはわたしにとっては大事なことだ。
ヴィッツのほうだと、今では、全シリーズに
まだ革のついてるハンドルの選択肢はないらしい。
ヴィッツのエンジンは基本的にヴィオスと同じ。
そういう、「同じ」。
つまりヴィッツはハッチバック型のヴィオスだといっても
過言ではない。 自分の目で、二台の車のエンジンを見てきた。
色のほうは、シビックの灰色は、濃くてよくできている。
ヴィッツの灰色だとややあわく感じる。
紺色は、やっぱりやめとく。 二十代後半の自分には
やっぱり紺色には少し、おとなしくなくない感じがする。
黒ずくめだと、もはや、十年前の流行りだった。
それに、黒ずくめは、少し、ネガティブな暗い感覚がされるかもしれない。
物理的にも、熱が吸収されやすい。
結論に、やっぱり「濃い灰色」のほうが今の自分に
相応しい。
ヴィッツのタイヤは14インチと15インチが分けられている。
やっぱり15インチのほうがいい。
温度制御は、67万Tドルクラスにある。
つまり、自分にとって少し理想的なハッチバックをかうために
70万Tドルぐらいがひつようです。
ヴィッツの車体を構築する金属はやや薄く感じた。 それも
省エネの秘密の一部かもしれない。 たまにドイツ車と比べていれば
日系車は少し安全性を犠牲して、省エネと経済性アップにする傾向もある。