先週、新型のヴィッツが発売されはじめた。
エンジンは、ヴィオスとほぼ同じ。
ずっと前から、ヴィオスはハッチバック型のやつがあったら
かおうかなあと思ってた。
旧型のヴィッツは小さかったので、エンジンがヴィオスと同じだとしても
ハッチバック型のヴィオスっていう感覚がしなかった。
新型のヴィッツは大きくデザインされていて、ハッチバックになった
ヴィオスの感覚がする。
ノーズの設計も、2004年、MOTOGPでチャンピオンを取った
YAMAHAの栄光なM1に似た。
M1の設計は2004年のがもっともこのみだ。
操縦者が、機械の性能よりも、ドライバーの運転技術が
勝敗を決めるのを実証した時だった。
その時の紺色のインパクト・ブルーがすきなんだ。
新型のヴィオスもインパクト・ブルーがついてる。
副運転の 座席と後ろの座席を折れていたら、
サーフボード入れられるらしい。
ノーズは新しい設計で、サイズもでかくされていて
長くされたので、旧型と比べいてれば、女々しくなくなってきた。
設計はフェラリーのF12のにおいもする。
今まではずっとシフトチェンジのできる車に拘っていたが、
最近は、やっぱり雨で出かけるのに、便利になっていればいいなあ
と思います。 さらに省エネの角度から見ていれば、
新型のヴィッツは小さくないし、省エネ。 後ろの座席を
折れていれば、引越しの時にも役に立つ。
ますますきにいった、この車は。
経済性としても 最適な選択だ。
将来、機会があれば、スポーツカーとかを買ったとしても、
やっぱりこういうハッチバック型で、経済型の車は、どんな時期でも
一台を持つべきだ。
経済性がありながら、インパネはなんと、
革がついてる。 あれは、質感の象徴だ。
バレーパカーの私にはわかる。
近いうちに、試運転にいく。
この車をもったら十年以上、あいし続ける自信があります。
もとかのとデートにいく時にも、よくヴィオスのレンタカーを
使ってた。
この新型のヴィッツはマッチバック型のヴィオスに
違いない。
これはまさしく運命だ。
かりに、将来、車をかうならば、やっぱりこれだねと
思ってます。
ノーズがM1に似てるし、インパネも革がついてるし、
ハッチバックで、二メートルほどのサーフボードも入れられるし、
引越しの時に、後ろも一杯荷物いれるし、紺色もあるし、
長さは4.1メートル級でありながら、省エネ的なパフォーマンス、
前のタイヤとノーズが近くて足元と前のタイヤも近い
、後ろのタイヤとテールも近いため、
客観的に分析していれば、操縦性がいい。 つまりシビックのように
乗りやすい設計だと考えられている。 車体はおもくないため、
馬力がそれほどたかくなくても、それなりの加速力もついてる。
ハンドルに革もついてる。
500万Tドル、1000万Tドルとか2500万Tドルぐらいの高級車、スポーツカーを
乗ってきた自分も、70万Tドルのこの新型のヴィッツにきになる。
（AVENTADOR、PANAMERA、911TURBO、CAYENNE・TURBO、
BENTLY、S3、A9、数えられないほどの
BENZ、BMW、レクサス・・・など、その中に500馬力以上を含めるやつもある）
新型のヴィッツは省エネでありながら、スーパースポーツカーが持っていない収納空間を持つという。
エンジンは、ヴィオスとほぼ同じ。
ずっと前から、ヴィオスはハッチバック型のやつがあったら
かおうかなあと思ってた。
旧型のヴィッツは小さかったので、エンジンがヴィオスと同じだとしても
ハッチバック型のヴィオスっていう感覚がしなかった。
新型のヴィッツは大きくデザインされていて、ハッチバックになった
ヴィオスの感覚がする。
ノーズの設計も、2004年、MOTOGPでチャンピオンを取った
YAMAHAの栄光なM1に似た。
M1の設計は2004年のがもっともこのみだ。
操縦者が、機械の性能よりも、ドライバーの運転技術が
勝敗を決めるのを実証した時だった。
その時の紺色のインパクト・ブルーがすきなんだ。
新型のヴィオスもインパクト・ブルーがついてる。
副運転の 座席と後ろの座席を折れていたら、
サーフボード入れられるらしい。
ノーズは新しい設計で、サイズもでかくされていて
長くされたので、旧型と比べいてれば、女々しくなくなってきた。
設計はフェラリーのF12のにおいもする。
今まではずっとシフトチェンジのできる車に拘っていたが、
最近は、やっぱり雨で出かけるのに、便利になっていればいいなあ
と思います。 さらに省エネの角度から見ていれば、
新型のヴィッツは小さくないし、省エネ。 後ろの座席を
折れていれば、引越しの時にも役に立つ。
ますますきにいった、この車は。
経済性としても 最適な選択だ。
将来、機会があれば、スポーツカーとかを買ったとしても、
やっぱりこういうハッチバック型で、経済型の車は、どんな時期でも
一台を持つべきだ。
経済性がありながら、インパネはなんと、
革がついてる。 あれは、質感の象徴だ。
バレーパカーの私にはわかる。
近いうちに、試運転にいく。
この車をもったら十年以上、あいし続ける自信があります。
もとかのとデートにいく時にも、よくヴィオスのレンタカーを
使ってた。
この新型のヴィッツはマッチバック型のヴィオスに
違いない。
これはまさしく運命だ。
かりに、将来、車をかうならば、やっぱりこれだねと
思ってます。
ノーズがM1に似てるし、インパネも革がついてるし、
ハッチバックで、二メートルほどのサーフボードも入れられるし、
引越しの時に、後ろも一杯荷物いれるし、紺色もあるし、
長さは4.1メートル級でありながら、省エネ的なパフォーマンス、
前のタイヤとノーズが近くて足元と前のタイヤも近い
、後ろのタイヤとテールも近いため、
客観的に分析していれば、操縦性がいい。 つまりシビックのように
乗りやすい設計だと考えられている。 車体はおもくないため、
馬力がそれほどたかくなくても、それなりの加速力もついてる。
ハンドルに革もついてる。
500万Tドル、1000万Tドルとか2500万Tドルぐらいの高級車、スポーツカーを
乗ってきた自分も、70万Tドルのこの新型のヴィッツにきになる。
（AVENTADOR、PANAMERA、911TURBO、CAYENNE・TURBO、
BENTLY、S3、A9、数えられないほどの
BENZ、BMW、レクサス・・・など、その中に500馬力以上を含めるやつもある）
新型のヴィッツは省エネでありながら、スーパースポーツカーが持っていない収納空間を持つという。