知ってる限りに、現時点のネットワークでは、
情報の容器としては、まだ、不完全な部分が隠れている。
その不完全な部分は、ネットワーク自体の伝送率ではなく
現時点に、ネットに散布されている情報の完全さ、みたいなもの。
つまり、本屋と図書館などで、見つかる情報は、
たまにネットでは、必ず、見つかるとは限らない。
より完全的な情報の容器として定義すれば、
「都市レベル」ほどの容器が、もっと、情報を
完全に、収めている容器に近い。
ネットワークの情報は、ネットワークに
繋がっているサーバーとパソコンに、限られている。
ネットワークに繋がっているパソコンでも、
必ずしも、ハードディスク内の情報が、
ネットに共有されているとは限らない。
たとえば、個人的にとった、写真、
動画、それと、ゲーム、設計図、プログラムなど。
都市レベルの範囲ならば、把握できる
情報の埋蔵量が、より、たかまるという。
「古本屋」「本屋」「図書館」「軍営の中に隠れている図書館」
「大型企業の開発室の図書館、資料室。建築用の設計図、
マシンの設計図など」「大学の中に隠れている論文」
「中央図書館に収めている各大学の論文」「特許局の中に収めている設計図」
などが、比較的に、思いつく情報と接触できる媒介。 その中に、軍営の中に、隠れている
情報は、多分、進出の身分が、規制されている。
その中に、比較的に、商業的な価値が、持って入るのは
やっぱり、商業的な設計図、かもしれない。
商業的な設計図は、文字通りに、周りのじんるいのニーズに
合わせて、設計されたマシンなどである。
物理概念の発見は、必ずしも、商業的に設計されるものではない
かもしれない。 資本をもっているやつが、いろんな物理概念から
商業的に、使えそうなやつを、みつかる必要があるかもしれない。
17世紀末に、イギリスの物理学者のドニで、蒸気を
動力とするエンジンの発想で、試作してみた。
結果的には、実用されてずに、利益に、換えていなかったという。
18世紀初に、別のイギリスの技術者ニューコメンが、
その蒸気エンジン機関の発想を、鉱山の排水機関
として、マシンを作っていた。
採掘のオーナーが、人件費が、ひくくすることが
できるマシンが、あれば、自然に、それをつかって、
採掘のコストをひくくして、より、おおくな利益を
もたらすという。 その概念は、21世紀の初の
今でも、通用しているという。
工場が、つくったものが、安定している場合では、
次は、工場をすこしずつマシン化し、人件費を減らすことで
コストをひくくするという本質。 マシンが故障してない
かぎりに、たまに、人工的な操縦よりも、より、安定な
品質な製品を作り出せるかもしれない。
17世紀末のドニのミスは、蒸気機関を
鉱山の採掘のマシンに、繋がっていなかったかもしれない。
18世紀初のニューコメンが、蒸気機関の発想と
鉱山の採掘への運用に繋がることで、その中に、
利益をもたらしたという。
その後に18世紀末に、ニューコメが開発した
蒸気機関をさらに改良し、もっと効率よく、運転
できる蒸気機関が、イギリスで、開発されたようです。
ワットの設計によって、改良された蒸気機関は、
19世紀初に、船の動力炉として、運用された。
それとほぼ同じ時期に、蒸気機関を運用した
鉄道機関車が、設計されたという。
つまり18世紀末に開発された安定型な
蒸気機関で、工場の生産の効率がたかくなり
人件費のコストもひくくなったことで、住民が
より安い値段で、生活用品などをかえるように
なったらしい。
この現象をさらに、都市化の規模を
促したかもしれない。
つまり、農地では、すこしずつ、
大量な住民がなくても、ほぼ同じ量な
生産率を保てるようになっていったらしい。
このように、農地のひとが、すこしずつ
都市に、流していく傾向を促したかもしれない。
記録上、世界初に鉄道に走る機関車は、
1804年に、イギリスで、起こってた。
指揮者は、リチャードというやつだったらしい。
ちなみにイギリスでは19世紀初には、
既に普通の住民が申請によって、夜間学校で
読み書きをまなべるがっこうの機関が、存在していたらしい。
1799年、イギリスのジョージが、夜間学校に
通って、英語の読み書きと算数を習いはじめたようです。
1802年、イギリスに21歳のジョージが時計の修理する
しごとをやっていたらしい。
その前にジョージのオヤジが、鉱山で、はたらいてた
らしい。 そこで、すむところが、鉱山のまわりのようです。
そのきっかけで、間接的に、蒸気機関と接触したんだろう。
1811年に30歳のジョージが、鉱山のひとに
頼まれて、故障した採掘用の蒸気機関を修理した。
そのきっかけで、鉱山のひとに蒸気機関の技師に
見られて、当たりの鉱山の採掘者に、よく蒸気機関の
修理に頼まれ始めたらしい。
1814年に、33歳のジョージが、鉱山の鉱物を
運ぶために、交通用の蒸気機関車を設計し、自宅で
製作したらしい。
結果的に、時速6キロメートルのスピードで、
坂を上りながら、30トンほどの鉱物を運べる機関車を
作ったようです。
当時に、鉱物を運ぶために、使われていた馬より
もっといい効率が出したために、蒸気機関車で、
鉱物を運ぶ発想が注目されはじめたようです。
最初に線路は、木を運用されていたが、
その後に、比較的に強度のある鉄に変えたらしい。
それから、設計の修正で、鉄の線路を高めるように
したらしい。
1820年、39歳のジョージが、大型企業からの予算を
得て、鉱山の鉱物を運ぶために、13キロメートルの鉄道の
建設主任に、任せられたらしい。 下り坂は、重量を使って
上り坂は、蒸気機関の動力炉の力を使うような概念だった。
あれが、世界初、馬などの動物を完全に頼ってない鉄道だった
らしい。
蒸気機関を動力とする前には、馬を動力として、
木の線路に、馬車みたいなものを走らせる仕掛けだったらしい。
1821年、イギリスの議会で、鉱山と港を繋がる
鉄道の法案が、受かれて、監督および
実行チームが編成され、予算を受けて、計画を
始めようとしたらしい。
政府の実行チームは、計画を、民間会社に
依頼したらしい。
実行チームは、エドワード社に依頼したようです。
計画は、馬を動力とする40キロメートルの
鉄道を建設するはずだったが、エドワード社の社長が、
機関車の設計者のジョージを知って、馬の代わりに、
機関車に変更することに、議会に計画の修正を要求したらしい。
結果的には、修正が許可されたようです。
1825年に44歳のジョージが、エドワード社で、
国家レベルの予算の支援で、さらにもう一機の機関車を完成した。
国家レベルの予算の支援で、できあがった機関車は、
前に作った機関車より、もっとおおくなものが、載せられるらしい。
80トンの鉱石を2時間で、15キロメートルぐらい運べる性能だったらしい。
その機関車に、さらに、旅人（たびびと）に
載せられるために、作った車両をリンクしたようです。
1825年は世界初に、イギリスで蒸気機関車を
使った鉄道での旅人運送だったらしい。
その後に、アメリカの鉄道業者をはじめ、
ジョージが、蒸気機関車を作れる技術者として、
いろんな地域の財閥に、鉄道の開発に誘われたようです。
このように、世界は、馬を動力とする線路が、
蒸気機関を動力とする機関車に変えてきたらしい。
20世紀初に、ロシア、Ｎ島の町にも、普通に、蒸気機関車が
みれるようになったらしい。
拡散の線路は、イギリス＞アメリカ＞Ｎ島、みたいな
感じだったようです。
結論的に、今、当時の蒸気機関車の設計図の全貌が
みてみたい。
どうやって手に入れるんだろう。
さらに、蒸気機関車のパーツを加工するマシンの設計図も
ちょっとみてみたい。
鉱物の原料を加工するマシンの設計図は、ちょっとみてみたい。
この世界のどこかに、収まっているんだろう。
ネットでは、すぐみつからないみたいだ。
みつかっていても、ちょっと氷山の一角みたいな欠片だった。
一体どこに収まっているんだろう。
「勘によって思いついた理論を、
理性によっての計画で、試したり実行したりする」
おそらく設計図は当時に開発した会社の資料室に
収まっているかもしれない。
他に、設計者自分自身も、設計図の
コピーと原稿などを、自宅に、収まっていたんだろう。
イギリスの中央政府の特許局も、一部のパーツの
設計図を納めているかもしれない。
特許局の社員が、こっそりと、コピーしたりして
自宅に隠れる可能性もある。
一部の大学が、教材として、会社に
料金を払って、設計図のコピーをとることを
申請していた可能性もある。
ああいう商業的な設計図が、あんまり、
本屋か図書館に、流されないらしい。
すくなくとも、現時点で、知ってる限りに、
まだ、本屋か、図書館に、そういう、商業的に、
うれていたやつの完全な設計図は、みたことが
ない気がする。
「マシンの設計」という方向で、集中的に
探してみれば、みつかるかもしれない。
より完全な飛行機の設計図、車の設計図、エンジンの設計図
、船の工業用の設計図がきになる。
以前図書館で、それらしいやつは、せいぜい、
氷山の一角みたいな解剖図にすぎない。
直接には、ちょっとつかえないかもしれない。
接触するために、もっと積極的な手段を
とる必要があるかもしれない。
設計図が、みつからない場合、既存している製品を
分解して、一つずつのパーツに設計図を描くとい、
逆開発の手段も考えられる。 そのほうが、
当時の設計図をみつかるより、たまに、もっと、はやい
かもしれない。 つまり、逆開発は、開発された
製品さえ手に入れるものならば、実行できるようになる
という。
逆開発の手段として、市場に流れている新品か、
中古品を買ったり、廃棄場などで、故障したやつを、
拾ったり、買ったりするのも、つかえるかもしれない。
そういう逆開発では、現時点の一部の会社の
開発部には、多分、ライバルの製品の性能を分析するに
よく使われている手段かもしれない。
とくに、そういう構造がひかくてきに、
シンプルなマシンでは、逆開発を通じて得たデータでは、
短時間にライバルとは、ほぼ、似ているような性能の
製品を、つくれる可能性があるかもしれない。
情報の容器としては、まだ、不完全な部分が隠れている。
その不完全な部分は、ネットワーク自体の伝送率ではなく
現時点に、ネットに散布されている情報の完全さ、みたいなもの。
つまり、本屋と図書館などで、見つかる情報は、
たまにネットでは、必ず、見つかるとは限らない。
より完全的な情報の容器として定義すれば、
「都市レベル」ほどの容器が、もっと、情報を
完全に、収めている容器に近い。
ネットワークの情報は、ネットワークに
繋がっているサーバーとパソコンに、限られている。
ネットワークに繋がっているパソコンでも、
必ずしも、ハードディスク内の情報が、
ネットに共有されているとは限らない。
たとえば、個人的にとった、写真、
動画、それと、ゲーム、設計図、プログラムなど。
都市レベルの範囲ならば、把握できる
情報の埋蔵量が、より、たかまるという。
「古本屋」「本屋」「図書館」「軍営の中に隠れている図書館」
「大型企業の開発室の図書館、資料室。建築用の設計図、
マシンの設計図など」「大学の中に隠れている論文」
「中央図書館に収めている各大学の論文」「特許局の中に収めている設計図」
などが、比較的に、思いつく情報と接触できる媒介。 その中に、軍営の中に、隠れている
情報は、多分、進出の身分が、規制されている。
その中に、比較的に、商業的な価値が、持って入るのは
やっぱり、商業的な設計図、かもしれない。
商業的な設計図は、文字通りに、周りのじんるいのニーズに
合わせて、設計されたマシンなどである。
物理概念の発見は、必ずしも、商業的に設計されるものではない
かもしれない。 資本をもっているやつが、いろんな物理概念から
商業的に、使えそうなやつを、みつかる必要があるかもしれない。
17世紀末に、イギリスの物理学者のドニで、蒸気を
動力とするエンジンの発想で、試作してみた。
結果的には、実用されてずに、利益に、換えていなかったという。
18世紀初に、別のイギリスの技術者ニューコメンが、
その蒸気エンジン機関の発想を、鉱山の排水機関
として、マシンを作っていた。
採掘のオーナーが、人件費が、ひくくすることが
できるマシンが、あれば、自然に、それをつかって、
採掘のコストをひくくして、より、おおくな利益を
もたらすという。 その概念は、21世紀の初の
今でも、通用しているという。
工場が、つくったものが、安定している場合では、
次は、工場をすこしずつマシン化し、人件費を減らすことで
コストをひくくするという本質。 マシンが故障してない
かぎりに、たまに、人工的な操縦よりも、より、安定な
品質な製品を作り出せるかもしれない。
17世紀末のドニのミスは、蒸気機関を
鉱山の採掘のマシンに、繋がっていなかったかもしれない。
18世紀初のニューコメンが、蒸気機関の発想と
鉱山の採掘への運用に繋がることで、その中に、
利益をもたらしたという。
その後に18世紀末に、ニューコメが開発した
蒸気機関をさらに改良し、もっと効率よく、運転
できる蒸気機関が、イギリスで、開発されたようです。
ワットの設計によって、改良された蒸気機関は、
19世紀初に、船の動力炉として、運用された。
それとほぼ同じ時期に、蒸気機関を運用した
鉄道機関車が、設計されたという。
つまり18世紀末に開発された安定型な
蒸気機関で、工場の生産の効率がたかくなり
人件費のコストもひくくなったことで、住民が
より安い値段で、生活用品などをかえるように
なったらしい。
この現象をさらに、都市化の規模を
促したかもしれない。
つまり、農地では、すこしずつ、
大量な住民がなくても、ほぼ同じ量な
生産率を保てるようになっていったらしい。
このように、農地のひとが、すこしずつ
都市に、流していく傾向を促したかもしれない。
記録上、世界初に鉄道に走る機関車は、
1804年に、イギリスで、起こってた。
指揮者は、リチャードというやつだったらしい。
ちなみにイギリスでは19世紀初には、
既に普通の住民が申請によって、夜間学校で
読み書きをまなべるがっこうの機関が、存在していたらしい。
1799年、イギリスのジョージが、夜間学校に
通って、英語の読み書きと算数を習いはじめたようです。
1802年、イギリスに21歳のジョージが時計の修理する
しごとをやっていたらしい。
その前にジョージのオヤジが、鉱山で、はたらいてた
らしい。 そこで、すむところが、鉱山のまわりのようです。
そのきっかけで、間接的に、蒸気機関と接触したんだろう。
1811年に30歳のジョージが、鉱山のひとに
頼まれて、故障した採掘用の蒸気機関を修理した。
そのきっかけで、鉱山のひとに蒸気機関の技師に
見られて、当たりの鉱山の採掘者に、よく蒸気機関の
修理に頼まれ始めたらしい。
1814年に、33歳のジョージが、鉱山の鉱物を
運ぶために、交通用の蒸気機関車を設計し、自宅で
製作したらしい。
結果的に、時速6キロメートルのスピードで、
坂を上りながら、30トンほどの鉱物を運べる機関車を
作ったようです。
当時に、鉱物を運ぶために、使われていた馬より
もっといい効率が出したために、蒸気機関車で、
鉱物を運ぶ発想が注目されはじめたようです。
最初に線路は、木を運用されていたが、
その後に、比較的に強度のある鉄に変えたらしい。
それから、設計の修正で、鉄の線路を高めるように
したらしい。
1820年、39歳のジョージが、大型企業からの予算を
得て、鉱山の鉱物を運ぶために、13キロメートルの鉄道の
建設主任に、任せられたらしい。 下り坂は、重量を使って
上り坂は、蒸気機関の動力炉の力を使うような概念だった。
あれが、世界初、馬などの動物を完全に頼ってない鉄道だった
らしい。
蒸気機関を動力とする前には、馬を動力として、
木の線路に、馬車みたいなものを走らせる仕掛けだったらしい。
1821年、イギリスの議会で、鉱山と港を繋がる
鉄道の法案が、受かれて、監督および
実行チームが編成され、予算を受けて、計画を
始めようとしたらしい。
政府の実行チームは、計画を、民間会社に
依頼したらしい。
実行チームは、エドワード社に依頼したようです。
計画は、馬を動力とする40キロメートルの
鉄道を建設するはずだったが、エドワード社の社長が、
機関車の設計者のジョージを知って、馬の代わりに、
機関車に変更することに、議会に計画の修正を要求したらしい。
結果的には、修正が許可されたようです。
1825年に44歳のジョージが、エドワード社で、
国家レベルの予算の支援で、さらにもう一機の機関車を完成した。
国家レベルの予算の支援で、できあがった機関車は、
前に作った機関車より、もっとおおくなものが、載せられるらしい。
80トンの鉱石を2時間で、15キロメートルぐらい運べる性能だったらしい。
その機関車に、さらに、旅人（たびびと）に
載せられるために、作った車両をリンクしたようです。
1825年は世界初に、イギリスで蒸気機関車を
使った鉄道での旅人運送だったらしい。
その後に、アメリカの鉄道業者をはじめ、
ジョージが、蒸気機関車を作れる技術者として、
いろんな地域の財閥に、鉄道の開発に誘われたようです。
このように、世界は、馬を動力とする線路が、
蒸気機関を動力とする機関車に変えてきたらしい。
20世紀初に、ロシア、Ｎ島の町にも、普通に、蒸気機関車が
みれるようになったらしい。
拡散の線路は、イギリス＞アメリカ＞Ｎ島、みたいな
感じだったようです。
結論的に、今、当時の蒸気機関車の設計図の全貌が
みてみたい。
どうやって手に入れるんだろう。
さらに、蒸気機関車のパーツを加工するマシンの設計図も
ちょっとみてみたい。
鉱物の原料を加工するマシンの設計図は、ちょっとみてみたい。
この世界のどこかに、収まっているんだろう。
ネットでは、すぐみつからないみたいだ。
みつかっていても、ちょっと氷山の一角みたいな欠片だった。
一体どこに収まっているんだろう。
「勘によって思いついた理論を、
理性によっての計画で、試したり実行したりする」
おそらく設計図は当時に開発した会社の資料室に
収まっているかもしれない。
他に、設計者自分自身も、設計図の
コピーと原稿などを、自宅に、収まっていたんだろう。
イギリスの中央政府の特許局も、一部のパーツの
設計図を納めているかもしれない。
特許局の社員が、こっそりと、コピーしたりして
自宅に隠れる可能性もある。
一部の大学が、教材として、会社に
料金を払って、設計図のコピーをとることを
申請していた可能性もある。
ああいう商業的な設計図が、あんまり、
本屋か図書館に、流されないらしい。
すくなくとも、現時点で、知ってる限りに、
まだ、本屋か、図書館に、そういう、商業的に、
うれていたやつの完全な設計図は、みたことが
ない気がする。
「マシンの設計」という方向で、集中的に
探してみれば、みつかるかもしれない。
より完全な飛行機の設計図、車の設計図、エンジンの設計図
、船の工業用の設計図がきになる。
以前図書館で、それらしいやつは、せいぜい、
氷山の一角みたいな解剖図にすぎない。
直接には、ちょっとつかえないかもしれない。
接触するために、もっと積極的な手段を
とる必要があるかもしれない。
設計図が、みつからない場合、既存している製品を
分解して、一つずつのパーツに設計図を描くとい、
逆開発の手段も考えられる。 そのほうが、
当時の設計図をみつかるより、たまに、もっと、はやい
かもしれない。 つまり、逆開発は、開発された
製品さえ手に入れるものならば、実行できるようになる
という。
逆開発の手段として、市場に流れている新品か、
中古品を買ったり、廃棄場などで、故障したやつを、
拾ったり、買ったりするのも、つかえるかもしれない。
そういう逆開発では、現時点の一部の会社の
開発部には、多分、ライバルの製品の性能を分析するに
よく使われている手段かもしれない。
とくに、そういう構造がひかくてきに、
シンプルなマシンでは、逆開発を通じて得たデータでは、
短時間にライバルとは、ほぼ、似ているような性能の
製品を、つくれる可能性があるかもしれない。