Ｔ型

　　　　「ヒコウキの設計図」「クルマの設計図」「ライフルの設計図」

「ばくだんの設計図」「タマの設計図」「センシャの設計図」「フネの設計図」

「キカンジュウウの設計図」「カク・ばくだんの設計図」。

　　　　　ＷＷＩＩは主に、この九つ、種類の設計図によって、ケッカを

影響している、らしい。

　　　　　「設計図」さえ、あれば、次は、実体化する原料である。

「鉄」と「アルミ」など、が、たいせつ、かもしれない。

それからは、「動力炉・エンジン」を動かす燃料「ガソリン」である。

　　　　　「ガソリン」などは、「ユデン」から、採掘されたようです。

「鉄」と「アルミ」も、「コウザン」など、から、採掘されたようです。

「こうみゃく」と「こうせき」が、あるところを、さがすことも、

たいせい、かもしれない。

　　　　　　コウミャクなど、から、原型としての状態を、

「鋳造」など、で、ちょくせつ、つかえる原料までの、

具体的なかつどう、と、かかわる道具には、ちょっと

きになる。

　　　　あれは、「金属精錬」というぶんや、らしい。

つまり、採掘場から、運んできた「鉱石」を、

つかえる「金属」まで、練成する領域、らしい。

　　　　　　ネットから、いろんな現場の写真を

みて、ちょっとイメージしてみた。

　　　　　　掘り方については、場合によって

ちょっと、差がある、らしい。

　　　　　　オオガタ・マシンも、いくつか、

あるようです。

　　　　　　ほかに「バクヤク」「ダイナマイト」なども、

場合によって、つかわれている、らしい。

　　　　　　現場で、ちょっとだけ、鉱石を加工（かこう）し、

さらに、工場で、つかえる金属まで、精錬（せいれん）する、

らしい。

　　　　　主には、「砕く」「篩う（ふるう）」「カネツ」・・・など、で、

使える「金属」を、鉱石から、取り出す、らしい。

　　　　　その中に、関わる道具には、

ちょっと、気になる。

　　　　　採掘では、主に五種類わけれている、ようです。

「石油・ガス」「炭」「金属」「非金属」「採石」など。

　　　　　　その中に「石油」と「金属」は、

ちょっときになる。

　　　　　「金属」が、「エンジン」をつくるために、

主な原料である。

　　　　　「石油」が、エンジンを、動かす「燃料」である。

　　　　　さらに、「金属」が、動力炉の原料でありながら、

外部の装甲としても、やくにたつ、らしい。

　　　　　　　何かを、作る前には、やっぱり、

「設計図」は、たいせつ、かもしれない。

　　　　　　　それからは、実体化する「原料」の

集めることである。

　　　　　後は「原料」を、つかえる形に、加工（かこう）する

道具も、大切、かもしれない。

　　　　つくった後に、実際のてごたえによって、すこしずつ、

より、安定に、修正するといい、かもしれない。

　　　　フォードのクルマにすれば、「フォードＡ型」が

1903ネン、フォードの工場が、はじめて、リョウサンした、

クルマ、だった。

　　　　実際、テストされた反応によって、さらに、

安定に、修正し続けていた、らしい。

　　　　最初は、エンジンを中央部におき、2気筒エンジンだった。

　　　　そして、チェーンで、後輪（こうりん）を、うごかす、らしい。

　　　　1903ネン「Ａ型」

　　　　1904ネン「Ｃ型」

　　　　1905ネン「Ｆ型」

　　　　そして、1905ネン「Ｂ型」

　　　　フォード量産車として、はじめて、

　　　　4気筒エンジンを、フロントに搭載（とうさい）し、

　　　　プロペラーシャフトで、後輪を動かす配置に移したという。

　　　　　1906ネン、シュッシ者のひとりの、ようきょうで、

　　　　　オオガタ、6気筒の「Ｋ型」が、開発されたが、

　　　　　おおくりょうさんしていなかった、らしい。

　　　　　出力は40ＨＰだった、らしい。

　　　　　フォードの主なしんねん、は、

　　　　　「みなで、かえられるこがた、クルマ」だった、らしい。

　　　　　　1906末「Ｆ型」の代わりに、4気筒エンジンを搭載した

　　　　　　「Ｎ型」が、アメリカで、はつばい、しはじめたようです。

　　　　　　「Ｆ型」の12ＨＰより、

　　　　　　「Ｎ型」の出力が16ＨＰまで、あがったようです。

　　　　　　「Ｆ型」の1000ドルの代わりに、

　　　　　　「Ｎ型」の出力が、たかくなったが、ネダンが、ただ、Ｆ型の半分

　　　　　　、500ドルだった、らしい。

　　　　　　　その後、Ｎ型の派生（はせい）型

　　　　　　　「Ｒ型」と「Ｓ型」も、開発されていたようです。

　　　　　　　Ｎ型が、うれていた。

　　　　　　　Ｆ型と比べれば、「やすくて、性能がいい」という。

　　　　　　　そのため、Ｎ型のサギョウでは、

　　　　　　部分的に「流れサギョウ」を、投入しはじめた。

　　　　　　　　シジョウの、ジュヨウのため、

　　　　　　　　フォードが、工場の拡張も、かんがえはじめた、という。

　　　　　　　　いっそう、もっと、リョウサンしやすい構造を、

　　　　　　　　あらためて、設計する、と、フォードが、

　　　　　　　　きめたようです。

　　　　　　　　1907ネン7月

　　　　　　　　Ｔ型のプロタイプとして、2台が、つくられた。

　　　　　　　　そのため、1907年、Ｔ型の開発が、始めた。

　　　　　　　　1908ネン9月、Ｔ型が、アメリカで、はつばいしはじめた。

　　　　　　　　一台850ドルだったらしい。

　　　　　　　　Ｎ型より、やや、たかくなったが、

　　　　　　　　性能が、やや、向上し、ほかの、カイシャの

　　　　　　　　同クラスよりも、やすいので、うれていたようです。

　　　　　　　　1909ネン、Ｔ型が、1マン台を、うったようです。

　　　　　　　　その時では、ひじょうに、うれる数字だった。

　　　　　　　　この反応をみて、フォードが

　　　　　　　　Ｎ、Ｒ、Ｓと、Ｋ型の、セイサンを、

　　　　　　　　停止し、工場を、Ｔ型だけに、

　　　　　　　　しゅちゅうした。

　　　　　　　　1908ネンから、1927ネンまで、

　　　　　　　　ほぼ、20ネンカン、

　　　　　　　　フォードは、Ｔ型だけに、

　　　　　　　　セイサンした。

　　　　　　　　20ネンカンに、デザインなどは、

　　　　　　　　あんまり、かえていなかったが、

　　　　　　　　工場の中に、「ながれサギョウ」の

　　　　　　　　ジッコウと、修正によって、

　　　　　　　　Ｔ型が、ますます、やすくなってた。

　　　　　　　　このように、

　　　　　　　　「Ｔ型」が、クルマを、

　　　　　　　　「オカネモチのオモチャ」から

　　　　　　　　ほとんど、みなで、かえられる「ジツヨウヒン」

　　　　　　　　すすんでいた、らしい。