ブログに書くのスッカリ忘れてた😓
2022 CBR1000RR-R
排気バルブレスのAkrapovicフルエキ車両
お世話になっているU-AN代表の車両ですね。
排気バルブレスなので余計に6000rpm以下がスッカスカになった🤣
との事で2段階加速と言うより6500rpmから一気に吹けるワープ？と言うくらい極端な差が出てしまっていた車両ですね😌
純正Akrapovicと6500rpm以降はそれ程差がないだろうと、純正Akrapovicの対策Verから導入しました。
純正はよく出来てるんだな…排気バルブシステムを上手く使っているという事。
しかしライダーが欲しい特性とちょっと違う制御など6500rpmまでモッサリさせ過ぎです🧐
今回は全て対策済みVerからスタートしたが、普通なら微修正ありきで考えてました。
代表「スゲー！フラットな加速になった！」
嬉しいコメントですが流石CBR1000RR-R…
REV変更(15150rpm)も効いて計算上1速で170km/hオーバー🤤
はたから見てると0km/hスタートなのに恐ろしい加速😆
国際サーキットでも行かんとデータ取り無理っすね
🤣
今回は6000rpmまでの燃調見て終了(時間も無かった)
自分がMT-07で2速6000rpm立ち上がり140km/hやっと出た直線距離で0-加速で135km/h出ちゃうの反則すぎると思うんですよね🤣🤣
主な変更点
・燃調
・点火時期(モード1)
・電子スロットル設定変更(主にモード1.2)
・Revリミット変更
・排気バルブ機構検出カット
・スピードリミッターカット
・スプロケ変更数の合わせ
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