バイク ターボ化 その④

エンジンの圧縮比を測定したところ8.7：1に落ち着いた。

エンジンが完成しても、配管やレイアウトなど様々な問題が発生する。

まずタービンにオイルを回さなければいけない。

そのためには、エンジン内部のオイルラインから、オイルを横取りしなければいけないのだが、全て横取りしてしまうと、タービンではなく、エンジン本体の潤滑が出来なくなってしまい、エンジンが壊れる。程よく分岐させ両方とも生かすようにセッティングするのだ。

オイルラインから頂いたオイルはタービンの潤滑を終わって、その後エンジンに戻る。リターンするところも制作しなければいけない。

潤滑がうまくいくように、入りは細く、出るのは太くする。

続いて、冷却水。

これも横取りする。水温が上がるのを嫌がって、水のラインを殺す人もいるが、俺はタービンを何回も壊しているので、安全マージンで生かしている。

冷却水は通常ホースが見えているため、分岐は簡単にいける。取る場所と戻す場所だけ間違えないようにすればOK！

ちなみに、水だけとLLC（ロングライフクーラント）だけで、冷媒として使った場合、熱の吸収率はどちらが良いか知ってるだろうか？

答えは水である。下手にLLCだけで冷却装置を埋め尽くすのは良くない。

凍らない程度に入れるのが良い。

続いて吸気と排気のレイアウトだ！

バイク用ターボKITなるものが販売されているが、いまいちレイアウトが良くない様に思うのは俺だけだろうか？市販品となると、そうも言ってられないのだろうが、俺だったらこうする的なものがいっぱいある。

タービンは車幅内に収め、マフラーもセンター出しにしようと決めていた。

またパイピングはチタンで焼き色をつけて、サンブラで名前を書く。

TUEND　BY　MATSUMOTO

消音器はアクラポのCBR用をチョイスした

カーボン×チタンで軽かったし、デザインも気に入ったため。

250ccに大型排気用のマフラーをつけるなんてって？

仮想排気量は500ccになる予定だから、まあいいじゃん！
音は始動するまで分からない（笑）

どう？レーシーに仕上がってきたでしょ！

続く