ロシアで大パニック
『【AFP＝時事】ロシアによるウクライナ侵攻が続く中、モスクワで著名人らが「ほぼ裸」のパーティーに参加して羽目を外したことに非難が殺到している。
パーティーは20日、ナイトクラブ「ムタボル（Mutabor）」で開かれた。拡散した動画には、下着や扇情的な衣装をまとった参加者が捉えられている。
ラッパーのバシオ（Vasio）は性器に靴下をかぶせただけの姿で登場した。
国営タス通信によると、バシオは逮捕され、「ゲイのプロパガンダ」を広めるなど同性愛宣伝禁止法に違反したとして懲役15日の刑を言い渡された。
主催者のアナスタシア・イブレワ（Anastasia Ivleeva）氏は27日、謝罪動画を公開し「立ち直りのチャンス」が認められるよう訴えた。
同氏に対してはしかし、10億ルーブル（約15億6000万円）をウクライナ侵攻を支援する慈善団体に寄付するよう求める集団訴訟が提起された。
国営テレビ司会者のウラジーミル・ソロビヨフ（Vladimir Solovyov）氏はテレグラムに、「（ウクライナ南部の前線）トクマク（Tokmak）のロシア兵に暖房器具と無人機を送ってくれ」と投稿した。
外務省のマリア・ザハロワ（Maria Zakharova）報道官は「（パーティー）参加者は自分たちのためにも事の重大さを悟り、改心すべきだ」と述べた。
【翻訳編集】AFPBB News』
ロシアの富裕層達が「ほぼ裸」でパーティーをして大非難を浴びている。
主催者のアナスタシア・イブレワ（Anastasia Ivleeva）氏はテレビ司会者で、SNSで人気の人だ。
アナスタシア・イブレワ氏はインスタグラムで著名になり、今や181万人もフォロワーがいるインフルエンサーらしい。
スポーツのコンテンツから始まり、ユーモアのあるビデオでYouTubeやTikTok、ブログでは、ライフスタイルやトークショーなどで人気になったようだ。
そして、この「ほぼ裸」パーティーは多くの俳優やスターなども参加していたらしい。
ロシアはウクライナ侵攻をしてから1年半以上戦争状態にあり、兵士募集にも苦労している。
プーチン大統領も来年の選挙に反対意見を封じ込めようと敏感になっている時期。
そんな時に、ロシアの特権階級はロシアの事を考えずに大騒ぎしていたとなると、パーティー参加者だけでなく、色々自由を制限されて鬱憤が溜まっている一般ロシア国民の怒りがプーチン政権にも矛先が向かう可能性がある。
だから、ロシア政府である外務省のマリア・ザハロワ（Maria Zakharova）報道官も発話したということだろう。
プーチン政権は、次期大統領選で当選確実だと言われているのに、無名の女性候補の立候補を書類不備で却下したりしている。
彼女の立候補で選挙結果が変わることはないはずなのに、神経質になっているのは、ロシア国内のプーチン体制反対派が勢いつくことなのだろう。
そんな時に「ほぼ裸」パーティーというかなり過激なパーティーをしていたのだから、彼らの未来が一気に暗くなった。プーチン政権の怒りを買ったのは間違いない。
実際に年末のイベントをキャンセルされたり、SNSで稼いでいた連中も大きな影響が出ているようだ。バレて、拘束される者もいる。
性器に靴下をかぶせただけの姿で登場したラッパーのバシオ（Vasio）なんかは、「ゲイのプロパガンダ」を広める同性愛宣伝禁止法に違反だって。
裸に近い状態の女性も多くいるのに、なぜ？というような逮捕状況だよね。
男性だけの裸パーティーだったら、まだわかるけど。
ロシアはLGBTを犯罪とみなす法律を制定して西欧諸国から非難されているけど、さすがにこれを根拠に拘束は酷すぎるな。日本だと公共わいせつ罪だろうけど。
要するに見せしめで、何らかの法律を援用して逮捕するということがプーチン政権にとっては必要なのだろう。
プーチン大統領は独裁制をどんどん進めていって、法治国家というより人治国家になっているように思えるな。
私が気になったのは、ロシア富裕層は資産凍結をされているはずなんだけど、個人ジェットであちこち行き来している連中がいるんだね。抜け道がいくらでもあるという事だろう。
そしてそういう連中は自分達のことしか考えず、ロシアの不況などはお構いなし。
10億ルーブル（約15億6000万円）をウクライナ侵攻を支援する慈善団体に寄付するよう求める集団訴訟が提起されたのは、そういう背景があるからだろう。
そんな馬鹿げたパーティーに使う金があるなら、ロシア国家の為に使えという事だろう。
パーティーをしただけで、こんな裁判を起こされるのも凄いと言えば、凄いけどね。
主催者のアナスタシア・イブレワ（Anastasia Ivleeva）氏は27日、謝罪動画を公開し「立ち直りのチャンス」が認められるよう訴えたのもわかる。
プーチン政権と一般ロシア国民を敵に回したとわかったからだろう。
ただそれで許されるとは思えないけどね。
プーチン大統領は自分に逆らったものは処刑する残忍さをもって独裁体制を築き上げてきている。世間の話題にならなくなった時期が一番危ない。
プーチンの料理人とまで言われていたプリゴジン氏の例を見れば明らかだろう。
ロシアの法律改正なども実行して、反プーチン派をあらゆる手段を使って力を削いでいる。
パーティー参加者は大金を取られる程度ならまだいいと思うような事態になっているのではないか。
色々な名目や飴と鞭を使って、戦争サポートに大金を寄付しろと半強制的に迫ることになるだろね。
たった一晩の過ちが人生を狂わす。
それにしても秘密パーティーだったろうに、動画が拡散されたということは裏切り者がいたということだね。
パーティー会場のナイトクラブ「ムタボル（Mutabor）」のスタッフなのか、参加者なのか。
まあ、参加者は自分も罪に問われる可能性があるからスタッフ関係者の可能性が大きいけどね。
SNSやケータイカメラなど便利な世の中になったけど、それは諸刃の剣だ。
20年前だったら、そこまで大騒ぎにならなったのではないか。
プーチン大統領は、大統領選前のロシア世間をにぎわすスキャンダルに対して厳しい態度を取るだろう。
ロシア富裕層から金を支払わせることによってロシア国民の留飲を下げ、戦争支援も受けられるからべストの選択だ。参加者に厳しい刑務所生活をちらつかせながら、寄付という名目などで金を取ると思うな。
プーチン大統領にとってはそれが一石二鳥だからね。
もしかしたら、事前にこういうパーティー情報を察知して、罠をはめた可能性もある。
プーチン大統領は単なるロシアの政治家ではなく、ソ連時代のスパイ機関であるKGB出身で、その辺の知識は一般政治家の比じゃないからね。
フランスが自転車奨励
『【AFP＝時事】フランスでは従業員に自動車の利用をやめて、より環境に優しく健康的な選択肢として社用自転車を提供する企業が増えている。
電動自転車の普及に新型コロナウイルス流行の影響が加わり、昨年の自転車通勤率は15％増となった。これには、社員の自転車利用を奨励しようという企業の制度も貢献している。
仏南東部リヨン（Lyon）近郊のIT企業コエクシア（Coexya）で働くレミ・トリコーさん（44）は完全に車を手放すことにした。
自動車通勤のときは片道40分かかることも多かったが、今では「雨が降っていても20分で行ける」という。「道を覚えれば、いい場所をいろいろ通って行ける」と楽しげだ。
同社がフランス全土で従業員用に用意してある自転車は、2021年の75台から今では120台に増えている。すべて電動モデルだ。
トリコーさんが払っている月額のレンタル代35ユーロ（約5500円）には車両・盗難保険が含まれている。また、かごなどの装備品代として3年間で120ユーロ（約1万9000円）の手当が支給される。
販売代理店シクラブル（Cyclable）からの長期リースで、3か月ごとに整備士が社屋まで出張してくれる。トリコーさんは、自分でメンテナンスをする必要がない点が大きな決め手になったと語った。
コエクシアの総務部長レイラ・ジュリアン氏は、新人採用でも自転車通勤をアピール材料にしたいと語った。
「当社は運転免許や車を持っていない若い従業員が多いが、公共交通の便が悪い場所にある。雇用市場が厳しい中、より魅力ある企業としてアピールしたい」
ただし、フランスでは社用自転車はまだ比較的ニッチな市場だと、自転車利用者連盟（FUB）のルイ・デュトワ氏は指摘する。
企業が従業員に貸し出している自転車は、ドイツの100万台に対し、フランスは「1万～2万台」と業界では推定している。
それでも、80社に計1000台の自転車を提供し、2020年以降毎年売り上げが倍増しているタンデム（Tandem）のような新興企業がこの機を捉えようとしている。
■レンタルから自分の1台へ
会社の自転車をレンタルするだけでなく、自分の自転車を購入する人も増えている。
フランス社会消費研究所（ObSoCo）によると自転車市場は数十億ユーロ規模で、フランスの家庭の半数以上が少なくとも1台の自転車を所有しているという。
「サイクリングは本当に楽しい。身体的な健康にも、精神的な健康にもいい」。仏中部トゥール（Tours）で働く医師のセシリア・ルースロドニさんは、毎日往復13キロを自転車通勤している。
「閉ざされたオフィスでは分からない季節を感じることができる。毎朝、車だったら目にできない小さな発見がある。心理的にもいいことだらけだ」
■サイクルツーリズムにも期待
ただし自転車が愛好家が増えるにつれ、インフラの問題も持ち上がっている。ObSoCoによると、ルートのほとんどで自転車専用道路を利用している人は、サイクリスト全体の半数にも満たないという。
今年5月、エリザベット・ボルヌ（Elisabeth Borne）首相は2030年までに現在の倍の「10万キロの自転車道」を整備する目標を掲げた。
この構想はドイツを抜いて世界有数のサイクル観光地になるというフランスの目標にも弾みをつけるだろう。【翻訳編集】 AFPBB News』
私は昔から自転車奨励者だったが、ようやくこういう風潮になってきたかという感じ。
車やバイクは排ガス問題があり、地球環境に大きなダメージを与えている。
空気も悪くなり、人々の健康にも悪影響を与えるのは周知の事実。
その結果、ガソリン車は廃止して電気自動車を使うようにしようという流れになっている。法的規制を設けてきている。
電気自動車は環境に優しいよねという宣伝がなされているよね。
でも本当にそうなのだろうか。
電気自動車は電気で走る。電気はクリーンだという単純思考。
じゃ、電気はどのように作られるのか。
色々な発電方法があるが、現在世界のほとんどが化石燃料を使っている。
つまり、石炭、石油、天然ガスなどだ。
ほとんどの国で化石燃料での発電比率が半分を超えている。
中国などは2018年データで石炭が67％だ。
日本だって、石炭32％、ガス36％だ。
主要国では唯一フランスだけ原子力発電が70％を超えていて、化石燃料発電の比率が低い。
ただ原子力発電は事故が起きた場合、被害が甚大になるのでかなりリスクを負うことになる。
特に日本では東日本大震災による福島の原子力発電所の大事故は、日本人に原子力発電への嫌悪感を植え付けた。日本で原子力発電の比率を上げるのは現実的ではないだろう。
ということはだ。
実際に自動車やバイクからの排ガスは減るかもしれないけど、電気を作る発電過程で出るものはどう考えているのだろう？
全て電気自動車に変えないといけないとなると、今の倍以上の電気が必要になってくるのではないだろうか。倍では済まないだろう。
中国などは67％石炭が占め、ガスなど他の化石燃料を含めると70％だ。
アメリカだって石炭28％、天然ガス34％だよ。
そして日本の発電量を1とすると、アメリカは4.4倍、中国に至っては7倍もの発電量なのだ。
結局、自動車やバイクからの排ガスは減っても、電気を作るために二酸化炭素（CO2）排出は必然なのだ。
風力や太陽熱、地熱などクリーンな方法での発電にシフトして行かなければ、地球にやさしいとは言えない。
だから、私は自転車推進派なのだ。
遠出する時には仕方がないかもしれないけど、通勤や通学など普段の生活に自動車やバイクを控えるだけで、環境にどれだけ良い影響を与えるか。
自転車は環境に優しいというだけじゃない。
健康にも優しいのだ。
ジムに行って自転車をこぐマシーンで体を鍛えている人も大勢いるが、普段の生活でそれができてしまう。
また、自転車だと渋滞でもすり抜けられたり、近道できたりと、意外と時間短縮できる場合もあるだろう。
それに加え、四季折々の景色が変わることに気づきやすく、新たな発見が生まれやすい。
体感的にもそうだろう。
特にアイディアなど創作するクリエイターの仕事についている人なら、日常の新たな気付きからヒントを得てアイディアが浮かぶこともあるだろう。
いつも車の中で変わり映えしない日常よりは、新しい発想が得られやすくなるのではないか？
ただ自転車を普及させるためには、企業側の奨励もそうだけど行政の道路整備なども大きな課題となってくるだろう。
大きな街の中には自転車はスピードが遅い乗り物として邪魔者扱いされているのではないかというような所もあるが、自転車通勤を促進するにはそういう環境整備も考えていってもらいたい。
最初はお金がかかる部分もあるかもしれないが、住民が健康になって医療費などの負担が減ったり、新たなベンチャーが生まれるなど良い面も期待できそう。
精神的にも気分転換になっていいというのもあるし、朝運動をすると脳が活性化されて仕事の効率も良くなるというデータもある。
自転車通勤や通学は、半強制的な運動になり、気付かないうちに仕事や勉強の効率が上がったなんてことも出てくるんじゃないかな？
そうすると一石二鳥だよね。
『【AFP＝時事】フランスでは従業員に自動車の利用をやめて、より環境に優しく健康的な選択肢として社用自転車を提供する企業が増えている。
電動自転車の普及に新型コロナウイルス流行の影響が加わり、昨年の自転車通勤率は15％増となった。これには、社員の自転車利用を奨励しようという企業の制度も貢献している。
仏南東部リヨン（Lyon）近郊のIT企業コエクシア（Coexya）で働くレミ・トリコーさん（44）は完全に車を手放すことにした。
自動車通勤のときは片道40分かかることも多かったが、今では「雨が降っていても20分で行ける」という。「道を覚えれば、いい場所をいろいろ通って行ける」と楽しげだ。
同社がフランス全土で従業員用に用意してある自転車は、2021年の75台から今では120台に増えている。すべて電動モデルだ。
トリコーさんが払っている月額のレンタル代35ユーロ（約5500円）には車両・盗難保険が含まれている。また、かごなどの装備品代として3年間で120ユーロ（約1万9000円）の手当が支給される。
販売代理店シクラブル（Cyclable）からの長期リースで、3か月ごとに整備士が社屋まで出張してくれる。トリコーさんは、自分でメンテナンスをする必要がない点が大きな決め手になったと語った。
コエクシアの総務部長レイラ・ジュリアン氏は、新人採用でも自転車通勤をアピール材料にしたいと語った。
「当社は運転免許や車を持っていない若い従業員が多いが、公共交通の便が悪い場所にある。雇用市場が厳しい中、より魅力ある企業としてアピールしたい」
ただし、フランスでは社用自転車はまだ比較的ニッチな市場だと、自転車利用者連盟（FUB）のルイ・デュトワ氏は指摘する。
企業が従業員に貸し出している自転車は、ドイツの100万台に対し、フランスは「1万～2万台」と業界では推定している。
それでも、80社に計1000台の自転車を提供し、2020年以降毎年売り上げが倍増しているタンデム（Tandem）のような新興企業がこの機を捉えようとしている。
■レンタルから自分の1台へ
会社の自転車をレンタルするだけでなく、自分の自転車を購入する人も増えている。
フランス社会消費研究所（ObSoCo）によると自転車市場は数十億ユーロ規模で、フランスの家庭の半数以上が少なくとも1台の自転車を所有しているという。
「サイクリングは本当に楽しい。身体的な健康にも、精神的な健康にもいい」。仏中部トゥール（Tours）で働く医師のセシリア・ルースロドニさんは、毎日往復13キロを自転車通勤している。
「閉ざされたオフィスでは分からない季節を感じることができる。毎朝、車だったら目にできない小さな発見がある。心理的にもいいことだらけだ」
■サイクルツーリズムにも期待
ただし自転車が愛好家が増えるにつれ、インフラの問題も持ち上がっている。ObSoCoによると、ルートのほとんどで自転車専用道路を利用している人は、サイクリスト全体の半数にも満たないという。
今年5月、エリザベット・ボルヌ（Elisabeth Borne）首相は2030年までに現在の倍の「10万キロの自転車道」を整備する目標を掲げた。
この構想はドイツを抜いて世界有数のサイクル観光地になるというフランスの目標にも弾みをつけるだろう。【翻訳編集】 AFPBB News』
私は昔から自転車奨励者だったが、ようやくこういう風潮になってきたかという感じ。
車やバイクは排ガス問題があり、地球環境に大きなダメージを与えている。
空気も悪くなり、人々の健康にも悪影響を与えるのは周知の事実。
その結果、ガソリン車は廃止して電気自動車を使うようにしようという流れになっている。法的規制を設けてきている。
電気自動車は環境に優しいよねという宣伝がなされているよね。
でも本当にそうなのだろうか。
電気自動車は電気で走る。電気はクリーンだという単純思考。
じゃ、電気はどのように作られるのか。
色々な発電方法があるが、現在世界のほとんどが化石燃料を使っている。
つまり、石炭、石油、天然ガスなどだ。
ほとんどの国で化石燃料での発電比率が半分を超えている。
中国などは2018年データで石炭が67％だ。
日本だって、石炭32％、ガス36％だ。
主要国では唯一フランスだけ原子力発電が70％を超えていて、化石燃料発電の比率が低い。
ただ原子力発電は事故が起きた場合、被害が甚大になるのでかなりリスクを負うことになる。
特に日本では東日本大震災による福島の原子力発電所の大事故は、日本人に原子力発電への嫌悪感を植え付けた。日本で原子力発電の比率を上げるのは現実的ではないだろう。
ということはだ。
実際に自動車やバイクからの排ガスは減るかもしれないけど、電気を作る発電過程で出るものはどう考えているのだろう？
全て電気自動車に変えないといけないとなると、今の倍以上の電気が必要になってくるのではないだろうか。倍では済まないだろう。
中国などは67％石炭が占め、ガスなど他の化石燃料を含めると70％だ。
アメリカだって石炭28％、天然ガス34％だよ。
そして日本の発電量を1とすると、アメリカは4.4倍、中国に至っては7倍もの発電量なのだ。
結局、自動車やバイクからの排ガスは減っても、電気を作るために二酸化炭素（CO2）排出は必然なのだ。
風力や太陽熱、地熱などクリーンな方法での発電にシフトして行かなければ、地球にやさしいとは言えない。
だから、私は自転車推進派なのだ。
遠出する時には仕方がないかもしれないけど、通勤や通学など普段の生活に自動車やバイクを控えるだけで、環境にどれだけ良い影響を与えるか。
自転車は環境に優しいというだけじゃない。
健康にも優しいのだ。
ジムに行って自転車をこぐマシーンで体を鍛えている人も大勢いるが、普段の生活でそれができてしまう。
また、自転車だと渋滞でもすり抜けられたり、近道できたりと、意外と時間短縮できる場合もあるだろう。
それに加え、四季折々の景色が変わることに気づきやすく、新たな発見が生まれやすい。
体感的にもそうだろう。
特にアイディアなど創作するクリエイターの仕事についている人なら、日常の新たな気付きからヒントを得てアイディアが浮かぶこともあるだろう。
いつも車の中で変わり映えしない日常よりは、新しい発想が得られやすくなるのではないか？
ただ自転車を普及させるためには、企業側の奨励もそうだけど行政の道路整備なども大きな課題となってくるだろう。
大きな街の中には自転車はスピードが遅い乗り物として邪魔者扱いされているのではないかというような所もあるが、自転車通勤を促進するにはそういう環境整備も考えていってもらいたい。
最初はお金がかかる部分もあるかもしれないが、住民が健康になって医療費などの負担が減ったり、新たなベンチャーが生まれるなど良い面も期待できそう。
精神的にも気分転換になっていいというのもあるし、朝運動をすると脳が活性化されて仕事の効率も良くなるというデータもある。
自転車通勤や通学は、半強制的な運動になり、気付かないうちに仕事や勉強の効率が上がったなんてことも出てくるんじゃないかな？
そうすると一石二鳥だよね。
サイバートラック
『米国の電気自動車（EV）大手テスラは、4年弱ぶりの新モデル「サイバートラック」の納車を米国で始めた。同社が初めて手掛けた荷台付きピックアップトラックで、まるでSF映画の世界から飛び出てきたような近未来的な外観だ。
ただ、見た目のインパクトとは裏腹に、業績への影響は限定的で、ブランドの宣伝効果にとどまるとみられている。
人気のピックアップトラック市場で圧倒的な存在感を誇る米自動車大手3社「ビッグスリー」の牙城を崩すのも容易ではない。（時事通信社ニューヨーク総局 武司智美）
007シリーズに触発
「未来がやっと未来らしく見えるようになる」。南部テキサス州オースティンの本社工場で2023年11月末に開いた「納車イベント」で、サイバートラックに乗って登場したイーロン・マスク最高経営責任者（CEO）は、新モデルの先進性をそう強調した。
19年に試作車を初披露してから4年。当初計画から大幅に遅れて納車にこぎ着けた。
全長5．7メートル、幅2．2メートル、高さ1．8メートル、重さ3トン―。とにかく大きくて重い。納車に先立つ23年11月上旬、ニューヨークで開かれたイベントで展示されたサイバートラックを見た男性は「ワイパーまですごく大きい。まるで機関銃のようだ」と驚きを隠せない様子だった。
ちなみに、トヨタ自動車のミニバン「アルファード」は全長約5メートル、幅1．85メートル、高さ1．9メートル、重さは2．3～2．6トン程度だ。
これでも駐車場によっては入らないことを踏まえると、サイバートラックがもし日本で販売されても置き場所の確保にかなり苦労しそうだ。
特殊な「超硬質ステンレス鋼」を外装に使った、丸みのない角張った形状も目を引く。マスク氏によると、デザインは1980年代にヒットしたSF映画「ブレードランナー」のほか、007シリーズの「私を愛したスパイ」に触発されたという。
インターネット上では、映画「バック・トゥ・ザ・フューチャー」に登場するタイムマシン「デロリアン」に似ているとの指摘もある。
2．6秒で時速96キロ
サイバートラックの特殊性は見た目にとどまらない。最上級グレードの「サイバービースト」は、停車している状態から時速60マイル（約96．6キロ）までわずか2．6秒で到達すると言い、重さの割にかなり高度な加速性能があるようだ。
テスラは、ポルシェのスポーツカー「911」をけん引したサイバートラックと、「911」単体を約400メートルのコースで競走させる動画を製作。なんと、勝ったのはサイバートラックだった。
防弾機能も備えているとされる。納車イベントでは実演されなかったが、マシンガンやピストルでドアのステンレス鋼部分を撃つ様子が動画で公開された。
弾はいずれも外装部分で食い止められ、中は無傷だった。
技術責任者は「成功だ」と親指を立てた上で、「映画（の描写）を信じてはいけない。通常の車では、弾が貫通して反対側から抜けて⾏くので、車の陰に隠れても安全ではない」と説き、サイバートラックの優位性を強調した。
なお、窓ガラスはさすがに防弾仕様ではないようだ。テスラは窓の強度について「時速70マイル（約113キロ）で飛んでくる野球ボールや、ひょうの衝撃に耐えられる」と説明している。
墓穴掘った？
価格は3グレードあり、サイバービーストが9万9990ドル（約1450万円）、全輪駆動モデルが7万9990ドル（約1160万円）、後輪駆動モデルが6万990ドル（約880万円）。フル充電での航続距離は、それぞれ最大で約515キロ、547キロ、400キロとなっている。
EV専業のテスラは22年に世界で約130万台を販売し、23年は180万台を目標に掲げている。23年1～9月の実績は約132万4000台で、目標を達成するには、10～12月に他の四半期を大幅に上回る約47万6000台を売る必要がある。
その目標到達にサイバートラックが貢献するかと言えば、恐らくほとんどしないだろう。マスク氏は10月の決算説明会の際、年間の生産台数を最終的に25万台まで引き上げる方針を明らかにしたが、実現は25年に持ち越す見通し。
量産化が難しい上、採算が取れるようになるまで時間がかかると言う。マスク氏自ら「墓穴を掘った」と口にし、苦戦している様子をうかがわせた。
見込める「ハロー効果」
米国のピックアップトラック市場では、フォード、ゼネラル・モーターズ（GM）、ステランティスの「ビッグスリー」が9割超のシェアを握っている。
調査会社マークラインズによると、22年の米新車販売で上位10モデルのうち、5車種をピックアップトラックが占め、うち4車種がビッグスリーの車だった。
テスラは売れ筋の電動スポーツ用多目的車（SUV）「モデルY」が6位に食い込んだものの、ライバルの壁は厚そうだ。
ビッグスリーもこの数年、ピックアップトラックのEVモデルを続々と発売してきた。
フォードのジム・ファーリーCEOはテレビのインタビューで「『リアル』な仕事をしている『リアル』な人たち向けに作っている」と胸を張った。
一方、サイバートラックについては「シリコンバレーの人々のためにデザインしたいのであれば、いいだろう。ホテルの前に止まった高級車のようだ」と語り、自社製品とは別物だと強調した。
ただ、ピックアップトラックを購入するのは、農林や建設の業務に使う目的の人だけでなく、ボートをけん引するといった趣味の利用、単に見た目やスタイルを追求して選んでいる層もかなり多いとみられている。
サイバートラックは、こうした需要を取り込む余地がありそうだ。
また、投資家らは、サイバートラックには「先進的」「他と違う」といったブランドイメージを人々に植え付ける「ハロー効果」が見込めると分析している。
金融サービス業RBCキャピタル・マーケッツのアナリストは、「車の購入ではブランドが重要だ。テスラはサイバートラックによって、ブランドに対する関心と情熱を再び喚起しようとしている」と指摘。
サイバートラックの市場投入が、売れ筋の「モデル3」や「モデルY」の販売増をもたらす可能性があるとみている。』
テスラは電気自動車（EV)で伸びてきた会社だ。
今回のサイバートラック投入は、その機能よりもイメージ破壊の宣伝効果の方が高いのではないかと感じた。
トヨタなどガソリン車で勝負するのではなく、別の土俵で勝負してシェアを奪ってきたテスラ。
CEOのイーロン・マスク氏はTwitterの扱いなど見ても、独自に新しい革命と言えるようなことを行ってきているね。
イメージ破壊というのは電気自動車のイメージ破壊のことだ。
電気自動車と言えば、環境には優しいが、ガソリン車に比べてパワーやスピードなどで劣るというイメージを持っている人が多いのではないか。
そこで今回のサイバートラックだ。
外見もSF映画に出てきそうな形にしていてインパクトがあるが、それよりも機能だ。
電気自動車でトラック。
パワーのイメージを壊している。
『テスラは、ポルシェのスポーツカー「911」をけん引したサイバートラックと、「911」単体を約400メートルのコースで競走させる動画を製作。なんと、勝ったのはサイバートラックだった。』
⇒ この部分はスピードを意識した宣伝だ。
ポルシェという世界的に有名なスポーツカーと比較して勝ったというのは、相当インパクトがある。
サイバートラックには「先進的」「他と違う」といったブランドイメージを人々に植え付ける「ハロー効果」が見込めると言われているのも、そういう点だろう。
従来の電気自動車のイメージを破壊することで、新たな顧客の層を獲得する種となる。
つまり、電気自動車はパワーやスピードに劣るというイメージを持った顧客に興味を持ってもらいやすくなる。
従来のイメージ破壊 → 新たなイメージ投入 → 新しいイメージの定着戦略
特に今回はピックアップトラックだから、パワーは重要な要素だ。
そういう意味ではテスラの革命的ともいえる戦略だなと思う。
一般人で電気自動車とトラックが結びつく人はほとんどいないだろう。
顧客と獲得するためには、そのイメージを払しょくする必要があった。
また、他のトラックと一線を介し、デザインも未来志向型のものとなっている。
SF映画「ブレードランナー」などを連想させる奇抜なデザイン。
この従来のピックアップトラックのイメージからかけ離れたデザインも、これからの新しい時代の車をイメージさせて素晴らしい。
ピックアップトラックらしからぬデザインだよね。
マシンガンやピストルでドアのステンレス鋼部分を撃つ様子が動画で公開されたのも、銃社会のアメリカらしいね。通常の車なら銃弾がドアを貫通するけど、サイバートラックは大丈夫と。
またウクライナやイスラエルのようにいつ戦争状態になるかわからない不確定な世界に我々は生きている。
危険地域でも命が守れる車としてなら、高くてもそれなりの需要は出てくるだろう。
ただ、そういう地域で満足にサイバートラックの充電できるかどうかの問題は出てくるけどね。
一番需要に合いそうなのが、麻薬犯罪組織などの反社勢力。
自らの命を安全に守り、薬物などの物資を運ぶのが仕事だとしたらね。
いずれにしても、従来のトラックとは一線を介したサイバートラック。
開発費もかかるかもしれないが、サイバートラックは世の中の常識を変える力を持っている。
値段は高くてもテスラの自動車のコンセプトは、アップデートをすれば最新状態が維持できるというもの。
パソコンのようにデータを更新して不具合を調整していく。
テスラ車は自動運転も可能と言われている。
サイバートラックも自動運転が可能なら、危険地域で運転しなくて防備に集中できるなどのメリットが出てくるかもしれない。
このサイバートラックの進化は、今までの常識を次々に破っていく可能性を秘めているね。
『米国の電気自動車（EV）大手テスラは、4年弱ぶりの新モデル「サイバートラック」の納車を米国で始めた。同社が初めて手掛けた荷台付きピックアップトラックで、まるでSF映画の世界から飛び出てきたような近未来的な外観だ。
ただ、見た目のインパクトとは裏腹に、業績への影響は限定的で、ブランドの宣伝効果にとどまるとみられている。
人気のピックアップトラック市場で圧倒的な存在感を誇る米自動車大手3社「ビッグスリー」の牙城を崩すのも容易ではない。（時事通信社ニューヨーク総局 武司智美）
007シリーズに触発
「未来がやっと未来らしく見えるようになる」。南部テキサス州オースティンの本社工場で2023年11月末に開いた「納車イベント」で、サイバートラックに乗って登場したイーロン・マスク最高経営責任者（CEO）は、新モデルの先進性をそう強調した。
19年に試作車を初披露してから4年。当初計画から大幅に遅れて納車にこぎ着けた。
全長5．7メートル、幅2．2メートル、高さ1．8メートル、重さ3トン―。とにかく大きくて重い。納車に先立つ23年11月上旬、ニューヨークで開かれたイベントで展示されたサイバートラックを見た男性は「ワイパーまですごく大きい。まるで機関銃のようだ」と驚きを隠せない様子だった。
ちなみに、トヨタ自動車のミニバン「アルファード」は全長約5メートル、幅1．85メートル、高さ1．9メートル、重さは2．3～2．6トン程度だ。
これでも駐車場によっては入らないことを踏まえると、サイバートラックがもし日本で販売されても置き場所の確保にかなり苦労しそうだ。
特殊な「超硬質ステンレス鋼」を外装に使った、丸みのない角張った形状も目を引く。マスク氏によると、デザインは1980年代にヒットしたSF映画「ブレードランナー」のほか、007シリーズの「私を愛したスパイ」に触発されたという。
インターネット上では、映画「バック・トゥ・ザ・フューチャー」に登場するタイムマシン「デロリアン」に似ているとの指摘もある。
2．6秒で時速96キロ
サイバートラックの特殊性は見た目にとどまらない。最上級グレードの「サイバービースト」は、停車している状態から時速60マイル（約96．6キロ）までわずか2．6秒で到達すると言い、重さの割にかなり高度な加速性能があるようだ。
テスラは、ポルシェのスポーツカー「911」をけん引したサイバートラックと、「911」単体を約400メートルのコースで競走させる動画を製作。なんと、勝ったのはサイバートラックだった。
防弾機能も備えているとされる。納車イベントでは実演されなかったが、マシンガンやピストルでドアのステンレス鋼部分を撃つ様子が動画で公開された。
弾はいずれも外装部分で食い止められ、中は無傷だった。
技術責任者は「成功だ」と親指を立てた上で、「映画（の描写）を信じてはいけない。通常の車では、弾が貫通して反対側から抜けて⾏くので、車の陰に隠れても安全ではない」と説き、サイバートラックの優位性を強調した。
なお、窓ガラスはさすがに防弾仕様ではないようだ。テスラは窓の強度について「時速70マイル（約113キロ）で飛んでくる野球ボールや、ひょうの衝撃に耐えられる」と説明している。
墓穴掘った？
価格は3グレードあり、サイバービーストが9万9990ドル（約1450万円）、全輪駆動モデルが7万9990ドル（約1160万円）、後輪駆動モデルが6万990ドル（約880万円）。フル充電での航続距離は、それぞれ最大で約515キロ、547キロ、400キロとなっている。
EV専業のテスラは22年に世界で約130万台を販売し、23年は180万台を目標に掲げている。23年1～9月の実績は約132万4000台で、目標を達成するには、10～12月に他の四半期を大幅に上回る約47万6000台を売る必要がある。
その目標到達にサイバートラックが貢献するかと言えば、恐らくほとんどしないだろう。マスク氏は10月の決算説明会の際、年間の生産台数を最終的に25万台まで引き上げる方針を明らかにしたが、実現は25年に持ち越す見通し。
量産化が難しい上、採算が取れるようになるまで時間がかかると言う。マスク氏自ら「墓穴を掘った」と口にし、苦戦している様子をうかがわせた。
見込める「ハロー効果」
米国のピックアップトラック市場では、フォード、ゼネラル・モーターズ（GM）、ステランティスの「ビッグスリー」が9割超のシェアを握っている。
調査会社マークラインズによると、22年の米新車販売で上位10モデルのうち、5車種をピックアップトラックが占め、うち4車種がビッグスリーの車だった。
テスラは売れ筋の電動スポーツ用多目的車（SUV）「モデルY」が6位に食い込んだものの、ライバルの壁は厚そうだ。
ビッグスリーもこの数年、ピックアップトラックのEVモデルを続々と発売してきた。
フォードのジム・ファーリーCEOはテレビのインタビューで「『リアル』な仕事をしている『リアル』な人たち向けに作っている」と胸を張った。
一方、サイバートラックについては「シリコンバレーの人々のためにデザインしたいのであれば、いいだろう。ホテルの前に止まった高級車のようだ」と語り、自社製品とは別物だと強調した。
ただ、ピックアップトラックを購入するのは、農林や建設の業務に使う目的の人だけでなく、ボートをけん引するといった趣味の利用、単に見た目やスタイルを追求して選んでいる層もかなり多いとみられている。
サイバートラックは、こうした需要を取り込む余地がありそうだ。
また、投資家らは、サイバートラックには「先進的」「他と違う」といったブランドイメージを人々に植え付ける「ハロー効果」が見込めると分析している。
金融サービス業RBCキャピタル・マーケッツのアナリストは、「車の購入ではブランドが重要だ。テスラはサイバートラックによって、ブランドに対する関心と情熱を再び喚起しようとしている」と指摘。
サイバートラックの市場投入が、売れ筋の「モデル3」や「モデルY」の販売増をもたらす可能性があるとみている。』
テスラは電気自動車（EV)で伸びてきた会社だ。
今回のサイバートラック投入は、その機能よりもイメージ破壊の宣伝効果の方が高いのではないかと感じた。
トヨタなどガソリン車で勝負するのではなく、別の土俵で勝負してシェアを奪ってきたテスラ。
CEOのイーロン・マスク氏はTwitterの扱いなど見ても、独自に新しい革命と言えるようなことを行ってきているね。
イメージ破壊というのは電気自動車のイメージ破壊のことだ。
電気自動車と言えば、環境には優しいが、ガソリン車に比べてパワーやスピードなどで劣るというイメージを持っている人が多いのではないか。
そこで今回のサイバートラックだ。
外見もSF映画に出てきそうな形にしていてインパクトがあるが、それよりも機能だ。
電気自動車でトラック。
パワーのイメージを壊している。
『テスラは、ポルシェのスポーツカー「911」をけん引したサイバートラックと、「911」単体を約400メートルのコースで競走させる動画を製作。なんと、勝ったのはサイバートラックだった。』
⇒ この部分はスピードを意識した宣伝だ。
ポルシェという世界的に有名なスポーツカーと比較して勝ったというのは、相当インパクトがある。
サイバートラックには「先進的」「他と違う」といったブランドイメージを人々に植え付ける「ハロー効果」が見込めると言われているのも、そういう点だろう。
従来の電気自動車のイメージを破壊することで、新たな顧客の層を獲得する種となる。
つまり、電気自動車はパワーやスピードに劣るというイメージを持った顧客に興味を持ってもらいやすくなる。
従来のイメージ破壊 → 新たなイメージ投入 → 新しいイメージの定着戦略
特に今回はピックアップトラックだから、パワーは重要な要素だ。
そういう意味ではテスラの革命的ともいえる戦略だなと思う。
一般人で電気自動車とトラックが結びつく人はほとんどいないだろう。
顧客と獲得するためには、そのイメージを払しょくする必要があった。
また、他のトラックと一線を介し、デザインも未来志向型のものとなっている。
SF映画「ブレードランナー」などを連想させる奇抜なデザイン。
この従来のピックアップトラックのイメージからかけ離れたデザインも、これからの新しい時代の車をイメージさせて素晴らしい。
ピックアップトラックらしからぬデザインだよね。
マシンガンやピストルでドアのステンレス鋼部分を撃つ様子が動画で公開されたのも、銃社会のアメリカらしいね。通常の車なら銃弾がドアを貫通するけど、サイバートラックは大丈夫と。
またウクライナやイスラエルのようにいつ戦争状態になるかわからない不確定な世界に我々は生きている。
危険地域でも命が守れる車としてなら、高くてもそれなりの需要は出てくるだろう。
ただ、そういう地域で満足にサイバートラックの充電できるかどうかの問題は出てくるけどね。
一番需要に合いそうなのが、麻薬犯罪組織などの反社勢力。
自らの命を安全に守り、薬物などの物資を運ぶのが仕事だとしたらね。
いずれにしても、従来のトラックとは一線を介したサイバートラック。
開発費もかかるかもしれないが、サイバートラックは世の中の常識を変える力を持っている。
値段は高くてもテスラの自動車のコンセプトは、アップデートをすれば最新状態が維持できるというもの。
パソコンのようにデータを更新して不具合を調整していく。
テスラ車は自動運転も可能と言われている。
サイバートラックも自動運転が可能なら、危険地域で運転しなくて防備に集中できるなどのメリットが出てくるかもしれない。
このサイバートラックの進化は、今までの常識を次々に破っていく可能性を秘めているね。