長浜鉄道スクエアに行ってきました。

 長浜鉄道スクエアとは

日本で一番最初に鉄道ができたのは1872年の新橋〜横浜間だというのは多くの日本人が知っている歴史の1つだと思います。
その後、大阪〜神戸、京都〜大阪と完成していったのですが、4番目に出来たのは意外にも長浜〜敦賀となります。

そんな長浜には日本最古の駅舎と呼ばれる『旧長浜駅舎』が今もなお残されており、『長浜鉄道スクエア』という資料館として歴史的資料や貴重な車両も残っていることから訪問してみました。

 旧駅舎

1882年に建てられた旧長浜駅舎は当時の新橋駅や横浜駅を手掛けたイギリス人鉄道技師エドモンド・ガブリエル・ホルサムの指導のもと設計された洋風建築です。

木骨に厚さ50cmの石灰コンクリート壁というこの時代としては堅牢なもので、四隅には花崗岩の石で補強したり出入り口や窓枠のアーチには赤レンガを使用しています。
駅長室が立派であったり、1等車待合室があったりなど当時の歴史背景が何となく察せされます。

1903年に2代目駅舎へ役目を譲ったのちも倉庫として使われ、1958年には鉄道記念物に指定されています。

入館の手続きはこちらで行います。

入館料は大人500円、JAF割引で2割引になるので400円、PayPayが使えました。

 北陸線電化記念館

2003年に完成した北陸線電化記念館は、北陸本線の電化史と日本の交流電化技術を伝えるために作られた展示施設です。
北陸線は急勾配やトンネルが多い難所であり、さらに寒冷地という場所柄に加え、交直流の境界を抱えるなど、鉄道技術の実験場としても使われてきました。

その歴史を伝える当時の列車として展示されているのが2両の機関車です。


まずはED70形交流電気機関車（1号機）です。
日本初の商用交流電気機関車として北陸線の交流電化に合わせて開発され1957年に登場しました。
京阪神エリアでは直流が採用されていましたが、きつい勾配や長大トンネルが多い北陸線では変電所が少なくて、コストを抑えられる交流が採用されました。
長浜の隣にある田村駅は機関車が付け替えが行われる要所だったとのことです。


もう一つはD51形 蒸気機関車（793号機）です。
デゴイチという愛称で呼ばれ、主に貨物列車の牽引機として活躍した大型機関車ですが、柳ヶ瀬越えでは重連運転を行うなど北陸をはじめとして日本全国で活躍しました。

どちらも運転席に入ることができます。

他にもサボや銘板などのかつて使われていたものが展示されています。

 長浜鉄道文化館

他に2館とは違い、こちらの文化館はきちんと冷房が効いていました。

HOゲージやプラレール、活魚車の模型をはじめとして様々な資料が展示されていましたが、面白い展示物として気になったのが琵琶湖鉄道連絡船（太湖汽船）に関する資料です。

かつて長浜港〜大津港（現・びわ湖浜大津付近）を結ぶ鉄道連絡船が1882年からたった7年間のみですが運行されていました。

1883年に就航した『太湖丸』は約500トンという当時としては大型船で、日本国内の湖で初めて建造された鋼鉄製の船でもあります。
 

 まとめ

現在の長浜駅は新快速も乗り入れるため、京阪神エリアまで乗り換えなしで行くことができます。

「あれ、長浜駅は交流じゃなかったの？」と思われた方は鋭いです。

1991年に交直セクションを長浜から北側へ移設した結果、直流電車が乗り入れられるようになっています（その後、2006年に敦賀まで移設され、新快速は近江塩津や敦賀まで直通します）

長浜から彦根までは列車で15分ほどなので、現存天守の彦根城を見学して、その後に長浜へ来るという観光ルートで回ることができます。

どちらも駅から十分に徒歩で回れます。

再建組ですが近くには長浜城もあります。

京阪神から滋賀・湖北エリアへ彦根城の城下町散策と長浜の鉄道歴史めぐりをセットにして、日帰り旅行をしてみるのもいかがでしょうか？

大阪梅田にあるスナックパークに行ってきました。

スナックパークとは

旅行中にはコスパが良い店をいつも探しているのですが、大阪・梅田には『安くて、早くて、うまい』の3拍子が揃うフードコートがあります。

それが阪神梅田本店の地下1階にある「スナックパーク」です。
珍しい立ち食いスタイルなのですが、その気軽さから買い物途中や仕事帰りのサク飯スポットとして長年愛されています。

1957年に前身となる『おやつセンター』が誕生し60年以上の歴史があるのですが、2015年にビルの建て替え工事に伴って一時閉鎖されたもののファンの声に押されて、2018年に復活オープンしています。

名物のイカ焼き

スナックパークといえば、『イカ焼き』です。
一般的な姿焼きとは異なり、小麦粉の生地とカットしたイカを専用の鉄板で一気にプレスして焼き上げる大阪ならではの名物グルメとなります。


もちもちとした独特の生地の食感に、甘辛い特製ソースの旨味が絡み合って絶品です。
見た目はソースがかかっていないんですが中に入っています。
1個185円というお手軽価格なので食べ歩きにも良いですし、お持ち帰りの人も多かったです。
行列ができていても回転はそこそこ速いので、とりあえず食べてみてはいかがでしょう。

カドヤ食堂のラーメン

こちらのお店は大阪を代表する有名ラーメン店が手掛ける店舗なのですが、390円という衝撃価格で、なおかつ大盛無料なので、これだけで十分お腹いっぱいになります。


味は完全に価格以上、シンプルな味わいながらも出汁が効いていてストレートの細麺はペロッと食べられます。


他にも玉子丸のオムライスが580円、天ぷらの山の海老かき揚げ天丼600円と1,000円もあれば十分お腹いっぱいになれる場所でした。

一度にこんなにたくさん食べれるかと思った方、実は2日連続で行ってます（笑）

立ち席なのでゆっくり味わうという雰囲気ではありませんが、サクッと小腹を満たすのも良し、何店舗かハシゴするのも良し、梅田を訪れた方にはぴったりのスポットです。

アクセス

最後に、初見だと少し迷いやすいアクセスについて触れておきます。
スナックパークは阪神百貨店の地下にあると表記されていますが、阪神百貨店の中（デパ地下の食品売り場）を探しても見つかりません！
百貨店本館の店内ではなく、地下街の東西通路に面したエリア（阪神『大阪梅田駅』東改札のすぐ目の前）にあります。

阪神電車を利用する場合は大阪梅田駅の東改札を出て目と鼻の先です。

JRやOsaka Metroから行く場合、阪神百貨店の地下入口（本館）を目指しつつ、百貨店の中には入らずに外側の地下通路（地下1階）を歩くと、『スナックパーク』と大きく書かれた入口が見えてきます。
デパ地下の惣菜売り場とは別の区画になっているので、「阪神電車の東改札を目指す」のが一番迷わないルートになります。

南海電鉄 GRAN天空に乗りました。

  GRAN天空とは

1200年前から修行場として今も息づく高野山、僧侶になるため厳格な決まりの中で修行をしている人が多数いらっしゃる一方で、2004年には世界遺産に登録され、毎年140万人が訪れる観光地でもあります。

そんな高野山への観光輸送として、2026年4月より南海電鉄が新たに『GRAN天空』の運転を開始しました。

『天空』という列車は2代目で、初代は2009年に登場し、吹き抜けの展望デッキや谷側を向いたワンビュー座席など特別な設計が施された列車でした。

一方、車両性能の面から橋本発着であり、なんばまで乗り入れることができない弱点も持ち合わせていました。

2代目として登場した『GRAN天空』は普通列車で活躍していた2300系をベースとし、最高速度が100km/hにアップしたことで運転区間がなんば～極楽橋間に延長されています。

元から『ズームカー』であることから50‰の急勾配かつ山岳路線らしい急カーブに対応しており、防音や防振のブラッシュアップが施されています。

編成は4両、従来の2両から増結され、3号車は1両まるごとラウンジという贅沢な仕様になっています。

  外観

前述の通り、普通列車に使われていた2300系をベースとしていることから前面は平凡ですが、専用のヘッドマークが装着されていることで特別感を出しています。

カラーリングは深紅をベースに、真鍮風のゴールドラインが入った特別感のあるものとなっています。

列車名や行先表示もLED式に変わっています。

  車内

今回は1号車リラックスシートを利用しました。

座席は1＋2配置、シートピッチは1,000mmとなります。

普通列車のときは転換クロスシートでしたが、特急ということでリクライニングシートに換装され、落ち着いたグレーのモケットに加えてヘッドカバーも専用のものになっています。

白い壁に木目の床、一言で表すならば古民家リノベって雰囲気に感じました。

サザンプレミアムと同じ座席というわけでもなく、肘掛けにインアームテーブルがあったり肘掛け先端にコンセントが完備されているなど改良が施されています。

特急こうやが比較的古い車両でコンセントが無いことを考えれば、非常に嬉しい設備です。

もちろんですが無料のWi-Fiも提供されています（特急こうやでもWi-Fiはある）

天井には高野山や沿線の歴史・文化・自然をモチーフにしたイラストが散りばめられています。

大きなスピーカーが後付けされていますが、常時BGMが流れているあたりが寛ぎの空間を演出しています。

原型が分からなくなるくらい大改造が施されていますが、元々ドアだったところを埋めた影響で『窓なし席』が発生している点には注意が必要です。

予約サイトではきちんと2・4・23・27番席が窓なし席だと案内しているので、できればこの区画を避けるようにしましょう。

2号車はワイドビューシートと呼ばれ、窓側を向いたペアシートと2人ボックスシート、1つだけ4人ボックスシートがあります。

窓の大きさが変わったわけではないのですが、座席が背の低い木製フレームの椅子になったことで、車内全体の見通しが良くなり、景色が見えやすくなったというところでしょうか。

初代天空もこれに近い座席やコンセプトだったようです。

緑のモケットは高野山の自然をイメージしており、固定式の木のテーブルが増設されたり壁に木目シートが貼られたりなど、1号車より木目調のデザインが強調されています。

テーブル下にはこちらもコンセントがあります。

雰囲気の良いカフェのような空間が良いならば2号車、リクライニングシートでゆったりしたいならば1号車といった使い分けにすると良いでしょう。

なお、価格については1号車と2号車に違いはありません。

1席ごとの販売なので相席になる可能性もありますので、基本2人で乗る区画になります。

  その他の設備・まとめ

3号車は売店で常に人がいたことで写真を撮れず、4号車はグランシート・グランシートプラスという食事付きプランで販売している特別車のような扱いなので利用者以外は入ることができませんでした。

売店ではドリンクやお菓子を中心として販売されており、レンジ設備があるため粉物も販売されており、メニューは座席にラミネートされたものが置いてあるので利用しやすい印象を受けました。

私も抹茶ソフトを購入しました。

小さいですがこれで300円なので、そこまで高くありません。

今回乗車したGRAN天空1号はなんばを9時に出発し、極楽橋に10時半に到着するという観光客にとって利用しやすい時間帯ということもあって満席でした。

高野線は橋本まで比較的速度を出しますが、それ以降は山岳路線に突入し、勾配もそうですが、右へ左へと連続するカーブでウネウネと進んでいきます。

途中、紀伊細川駅では行き違いのために運転停車を行い、ドアも開いてくれました。

終点の極楽橋に到着するとすぐに折り返しの準備に入っていました。

ここから高野山駅まではケーブルカーで5分です。

高野山へ向かう客層を見ると高齢者の団体もちょくちょく見かけたのですが、家族旅行から一人旅まで幅広く、年齢層も様々だったので、GRAN天空の車内配置もそれに合わせた柔軟なものになっているように思います。

一人旅で1人掛け座席というのは1時間半も乗るとなるとかなりありがたかったです。

4号車のグランシートのような特別な空間でなくても観光列車としての特別感は十分に体験できると思います。

極楽橋行の場合、進行方向の右側が絶景が多いですが、高野山駅から見える景色の方が絶景だと思うのでどちらに座ったからといってそこまで気にすることはないです。