普通の腕前のドライバーでも、プロのラリードライバーにように、どんな路面でも安心、快適な運転が楽しめたら――三菱自動車（益子修社長）の４輪制御である車両運動統合制御システム「スーパーオールホイールコントロール（S-AWC）」は、それを可能にする技術といえる。
市販車には、「オールホイールコントロール（AWC）」の名称で、1987年に発売された6代目「ギャランVR-4」にフルタイム４WD+４WS+ABSとして採用されたのをはじめ、1991年の2代目「パジェロ」にはSS4、2001年の「ランサーエボリューションⅦ」にはACDが、それぞれ搭載。
2007年に発売された「ランサーエボリューションX」からは、トラクション性能と操縦性、安定性の両立をめざす「S-AWC」へと進化を遂げた。3月1日発表されたエクリプスクロス、8月23日MCした全世界累計販売台数16万2000台のアウトランダーPHEVにも「S-AWC」技術が生かされている。
ダカール・ラリーで2002年、2003年と2年連続優勝を果たした元プロドライバーの増岡浩氏（現三菱自動車広報部）のドライビング指導で、「S-AWC」の実力をテストした。
テスト車両のエクリプスクロスには、前後輪間トルク配分を考慮したツインモーター４WD、「ランサーエボリューションX」と同じブレーキAYC制御を搭載。最大斜度30度がある静岡県御殿場の特設ダートコースでも、「S-AWD」によりベタ踏みに近い状態で走破できることを確認した。
