やっぱりバイクに乗りたいなぁ・・・

最近、You-Tubeを見ていると何故かやたらバイクに関わる動画が出て来ます。以前乗っていたＢＭＷＲ１２５０ＧＳなどの大型アドベンチャーバイクは高いし、重いし、今更買えないけど、今は半オートマ化しているので非常に興味はあります。ディーラーに行って見てみたいとも思うけど、行くと欲しくなっちゃうので行かないように自制しています。一方で、ほぼ引き籠り化しているので、バイクでもあれば出掛けるかなぁとも思うのですが、嫁さんに言わせれば、「車で行けばいいじゃん」となります。でも、車で行くところとバイクで行くところって微妙に違うんですよねぇ。バイク乗りの人なら分かるかもそれに東京周辺は兎に角渋滞だらけだし…。車で出掛ける気になりません。

そこで、所謂スクーターをいろいろ調べてます。２５０ＣＣ～７５０ＣＣまでいろいろあるんですね。もう少し小排気量の方が普段の足として使い勝手は良いのでしょうが、高速に乗れないと楽しみが半減してしまうし、高速を乗るとなると遠くに行きたいのでそこそこの排気量が必要と思えるので、この範囲のバイクが対象になります。

まぁこうしていろいろ調べるのが楽しいのですが、前回ＧＳを買った時に「６５歳まで」と自分で宣言したし、嫁さんの猛反対は目に見えるので結果的には無理かなぁそういう嫁さんは「やりたいことやらないと後悔するよ」とも言うんですがね。

一度、ディーラー行って見るかなぁ

でも、最近の気候を考えると、４月なのにもう３０℃の日があったり、夏は暑くてバイクなんか乗れないし、乗れる期間は限られてきてますよねぇ。買っても乗らなきゃ意味ないし…。それに新たにバイクを買うとなるとヘルメットやら装備も一から揃えないといけないし…（前に持っていたものはヤフオク等ですべて処分してしまいました）。年金生活者には厳しいなぁ。

・・・って感じのこの頃です。

センバツ高校野球・・・

昨日は雨の中、今月最後のラウンドだったのだけど、帰ってセンバツ高校野球が雨で順延にならず開催されたと聞いて少しびっくりした。雨だとばかり思っていたから…。

ところが第２試合の様子をニュースなどで見ると泥んこのグランドでのプレー。憧れの甲子園に漸くたどり着いてのプレーなのに何もあんなぬかるみ状態の中で試合をさせなくてもと思った。折角の甲子園、良い状態の中で今まで練習してきた成果を存分に発揮させてやりたい。そりゃ、阪神との関係、甲子園を借りられる期間の関係など様々な問題はあるとは思うが…。

長い人生の中でたった３年間だけ挑戦出来る期間で、尚且つ勝てなければ出場出来ない狭き門。その門を突破してきたのだから良い状況で試合をさせてやりたい。強豪校なら毎年、春か夏に来れるかもしれないが、なかなか来れない学校もある。関係者ももう少し生徒の身になって考えて上げても良いんじゃないかとつくづく思った次第です。

如何でしょうか

高市成長戦略の違和感・・・

高市首相の政策にはどうにも違和感が拭えない。何が違和感なのか、ある雑誌を読んでいて納得出来た。

首相政策の特徴は一言でいうと市場を軽視し、政府主導で動かそうとする権威主義にある。市場は政府の思い通りにならないから無視し、政府主導で進めるから民間は言うこと聞いてついて来いという姿勢だ。ただ、最初に言っておくが政府主導で産業育成や経済成長を目指して上手くいった例がない。

市場無視と言う点ではこれほど円安が進み、国債の消化難に懸念をもたらす長期金利上昇に殆ど対策しないことからも分かる。金融市場との対話という視線が欠けている。日銀総裁との会談でも金融政策について要望すら出していない。

また、バブル以降大規模財政支出の結果、世界が日本の財政持続可能性を疑問視するにも拘わらず責任ある積極財政などと意味不明な発言をしている。さらにまだやるのか。何をどう責任を取るのか過去の財政出動の反省や検証すらしないで…。且つ、具体的な道筋も語られていない。ただ、成長スイッチを押して、押して…とか働いて、働いて…とかいうだけで何をどう押すのか、どう働くのかさっぱり見えない。国民生活と言う実体経済を見ていない。イラン問題が出たらガソリンの補助金を出す。ガス、電気の補助金を出す。これではいくらお金があってもすぐに枯渇する。じゃあどうする税金を上げる物価高で国民は苦しんでいるのに

成長戦略の中で安全保障とセキュリティを重視しているようだが、これらはプロヒットセンターにはなり得ない。１７分野中１２分野は先端産業の育成であり、自国技術を確保することで安全保障を高めようとの発想だ。普通はＧＤＰを伸ばし、雇用と貿易黒字を確保しようとするものだがそうした発想ではない。

他の５分野も他国からの攻撃、資源供給の途絶、自然祭芸への対応力に注目していて成長戦略ではない。政府主導ではセキュリティや安全保障関連企業が海の向こうの企業のように開発の制限要因となり、日本国内での開発を止め、他の国に移ってしまうかもしれない。

高市氏の頭の中は軍事力による安全保障を基盤とした古い国家観しかないのではないか。と言うことは消費税減税などと言うのは大きな政府論からすれば、税収が減りやりたいことがやれなくなるので不都合なはずだ。言っていることとやっていることに矛盾が多過ぎる。

膨大な税金の無駄使いになり兼ねない。高市氏の言うこととやることをよく見ておかないと…。

・・・ちょっと分かり辛いかな

キャロウェイＥＬＹＴＥドライバー・・・

昨日大学時代の友人とラウンドしてきた。今年は１、２月と

ラウンド出来なかったので、２ヶ月のラウンド費用を勘案し

新たなドライバーヘッド表題ＥＬＹＴＥをフリマで購入した。

もちろん新品。そして昨日漸く使ってみた。

当日朝、２、３球打ってみてどストレートの良い感触だった

ので実践で使ってみたのだが、スタートホール、いきなり左に

チーピンでしかもカート道で跳ねて林の中、奥深くに…。

前進４打でも良いのだが、練習も兼ねて再度打ち直すとまた

再び左へ。今度はカート道を少し通り越した木の下で止まって

くれた。

いつもスターホールは左へ行くのでまあこんなものかと思って

いたが、次のホールも左へ…。その次も…。ヘッドの重りの

位置をドローにしたせいだと思い、途中でノーマル位置に変え

て見ると今度は右へ。フェードと言うよりほぼストレートで

右に行く。これだけ重りの位置で飛び方が変化するものだと

びっくりした。

いつものＲＯＧＵＥなら、右の林沿いにドローしてフェアウェイ

か右のラフに止まるのだが、ドローは全くしてくれない。

木に当たってラフに残るか、林の中かって感じ。何度も同じこと

が続く一方、たまに真っ直ぐ飛ぶと棒球のような強いストレート

（若干フェード）で飛距離も出る。（右に飛んでる時も球は強い）

シャフトも前から持っている純正のＥＬＹＴＥ用のシャフト

なのでそもそもこのドライバーはこういう球筋なのだろう。

球は強いし、飛距離も出るし、良いヘッドだが、どうも私には扱い

難い。

途中２ホール、持っていったＲＯＧＵＥで打ったら軽いドローで

２回ともフェアウェイど真ん中に飛んでくれた。同じように打って

いるのに何が違うのか

少し練習したら良いのかそもそも相性が悪いのか安く買えて

いるので場合によってはヤフオク行きもありかなぁ

家に帰ってから、取り敢えず、ライ角を１°アップライトにして右に

行き難くしてみた。これで改善するかな。

ネットで調べると試打評価は滅茶苦茶高評価だが…。

球は強くて飛ぶので良いヘッドだと思うけど、操作性と言うか

融通が効かないクラブだね…。

今時の曲がらないクラブって皆こうなのかも打ち方で工夫しないと。

レクサスＩＳ、１年点検・・・

早いものでレクサスＩＳを購入してもう１年経ちます。先日１年

点検の案内が来ていたので昨日行って来ました。整備時間は

約１時間半。内容的にはベーシックなものですが、オイル交換、

フィルター交換、ワイパーゴムの交換、エアコンフィルター交換

など結構盛りだくさんです。

オイルは標準品でなく、Ｍｏｂｉｌ-Ｏｎｅでお願いし、エアコン

フィルターもより細かなモノに交換して貰いました。標準品なら

無料のようですが、差額分はしっかり取られました。

丁度先日ゴルフに行く際にワイパーがビビっていたので良いタイ

ミングです。ケチらなければ１年に１回は変えたい部品ですね。

それと前から気になっていたのですが、普通ハイパワー車などは

フロントブレーキメインで効くのでフロントホイールが多く汚れ

ます。ところがこの車はリアホイールが汚れやすい。ブレーキは

これで良いのか確認したところ、市街地走行など緩やかなブレーキ

操作の場合は前に沈み込まないように車体を安定させるためにリア

がやや強めに効くような設定（電子制御）になっているそうです。

こんなところまで電子制御になっているんですね。ビックリです。

整備の帰りにガソリンを入れに行ったら、何と燃費は１０㌔を割って

いました。前の３０００ＣＣのＢＭＷでも優に１０㌔オーバーだった

のに、排気量２０００ＣＣで10㌔割れなんてどうなってるのしかも

殆どエコモードで走っているのに…。ＳＰＥＥＤプラスとかで走った

らどうなるんでしょう

レクサス交代の日も近いかも…。