今からさかのぼること18年ほど前、国立営業所が廃止になった際に、度々拝島を訪れて写真を撮っていた。
その少し前（1999年の国学院大学線廃止）からバスの写真は少しずつ撮っていたのだけど、のめり込むほど
撮り始めたのは、国立営業所廃止による車両の大規模転配があったからだった。
かつて立川バスには、営業所によってある程度一般路線バスのメーカーが固められる傾向があった。
上水がいすゞと三菱、拝島と瑞穂が三菱と日産ディーゼル（2000年時では瑞穂から日産ディーゼルは撤退）と
ある程度の営業所カラーがそこから読み取れたものだ。
そして、国立は1999年に導入されたノンステップバス1台を除く全車がいすゞ。
その国立が廃止になり、車両は路線を割り振った上水と拝島にほとんどが転属していった。
ごく一部、当時存在していた横田にも行ったらしいが、写真が一切発見できず詳細は明らかでない。
中でも異色だったのが、当時は三菱と日産ディーゼルしか配置していなかった拝島に多数いすゞ車が転入し
それまでの配置原則が完全に崩壊したことだった。
（いや、そもそもそんなものは無かったのかもしれないが）
よって拝島最後の配置になったH715号車まで、拝島営業所に国立の面影が見られたのでした。
…さて、そんな転属があって賑やかだった頃の写真を、先の鉄道写真発掘のドサクサで発掘(笑)
確か2000年の暮れだったか、それとも年が明けていたか？
アルバムにも収めていない状態で、どこにもメモを残していない。
この頃は鉄道写真にしても「撮って満足」の状態だったらしく、或るショックを引きずったままの抜け殻な
自堕落状態（それは現在も然程変わらない説あり）だったようで、なんとも情けない限りだが。
2000年前後の主力だった、三菱エアロスターのツーステップ車。
しかし主力と言っても、このモデルチェンジしたタイプは14台のみだったが。（894〜906・911）
後ろの多摩バスもまた懐かしい。
後年の一時期、シティバス立川への委託車はCHとなって、なかなか賑やかな時期があった。
三菱エアロミディの中型前後扉車も居たし、当時の主要形式を網羅した群を抜く規模の営業所だった。
左から元国立のキュービックだったH638、拝島生え抜きの日産ディーゼル車H559、元国立のH672。
富士重工製の車体はシャーシによって違いがあり、車両番号の頭の数字によって区別が可能だった。
（1→日産ディーゼル中型、3→いすゞ中型、5→日産ディーゼル大型、6・7→いすゞ大型）
国立にあった7Eの前後扉車6台のうち、廃車→ミャンマーへ輸出された665以外ではほとんどが拝島へ移籍。
2000年10月時点でH558・H559・C561・C562が残っていた。
1985年式で、車体メーカーがIKコーチになる前の川重車体だった代物で、当時では最後の銀サッシ車。
すでに製造から15年を越えた経年車で、先のH638と同年式（1986年）や1988年式車すら廃車がある中で
国立時代に施されたバンパーのみ黒塗装化された姿で、拝島に転属してきた。
もっとも、定期運用に入ることはごく稀（というか、あったのか？）だったようで…
その後は立川競輪の送迎輸送に入った姿しか見たことがなく、2002年頃にはひっそり姿を消していった。
後部標識灯が角灯化されたアンバランスな姿だった。
このスタイルはやはり14台ほど（855？〜869）走っていたようだ。
国立廃止の際に瑞穂から859号車が転属、唯一の多摩200ナンバーになったのが注目だった。
何故か箱根登山バスの旧カラーだったのがまた異色だった。
国立にはキュービック車体の641と7E車体の666の2台があったが、641は移管前に廃車。
666が拝島に移籍し、途中CH化されつつも2003年頃までは生き永らえていた。
立川駅北口にて
地元の音高線に入ってくる機会は激減していたけど、立川駅では最後までよく見かけていた。
そんな思い出も、そろそろ忘却の彼方に向けて走り去ろうとしている。