復活はもうすぐ？

土曜日の朝、彼女と多摩２りんかんへ

買ったのはコレ！

中身は・・・キャブのフロート。

そもそも何でフロートが必要なのか？

話せばなが～くなりますが、お付き合いください。(笑)

ハスラー９０のキャブの頭についている突起物。

アイドリングを調整するツマミです。

しかし、よく見ると・・・、

折れました。

真鍮製ですが、経年劣化とういか、既にちょっと曲がっていて・・・ポキっと。

しかもこの部品は、単品での販売はもともとありません。当然品番だってあるわけありません。

ハスラー９０のキャブを探すもヤフオクにはなく、海外か？と考えていました。

それとも、似たようなロータリーディスクバルブエンジンのキャブからの流用もありかなと。

そんなとき、ネットである記事を見付けました。

ハスラー９０のキャブはカワサキ９０ＳＳと同じ。

ラッキーと思い、キャブをヤフオクを探すと見つかりました。

しかし、馬鹿みたいに高い。

話しは変わり、キャブをよく見ると、あれ？

左がチョークを戻した状態で右がチョークを引いた状態。

これって、チョークを引くと混合気が濃くなるどころか、薄くなるじゃん。

穴に蓋があるのが正解。

やっぱり、キャブ買うしかないじゃん。

そんなとき、ある物をヤフオクで見付け、即落札。

ハスラー９０の実動と名乗っているキャブ付きエンジン。

カワサキ90ＳＳのキャブを買うより安かったです。

キャブを開けてみるとフロートが変！

潰れてません？

なので、新品が８３１円と安かったので、元キャブから移植をするのではなく注文決定。

話しは、まだまだ続きます。

メインジェットですが、調達したキャブには95番がついていました。

標準は200番です。あまりにも違い過ぎる。

元キャブにはオプションの190番が付いていました。

当然こちらをチョイス。

ニードルジェットのメインジェットを受けるネジ径が違いました。

元ニードルジェットに交換。

ならば、パイロットジェットは？

標準は22.5番。ところが27.5番。

はい、元パイロットジェットの22.5番を採用。

ニードルバルブのお皿は同じ。綺麗な方を採用。

ニードルバルブは？

先端の尖り具合いが違いますね。右は段差もあるようにも見えます。

もちろん、左を採用。

フロートピン。

真鍮製と鉄製があります。

元キャブの鉄製を採用。

ジェット類を洗浄し、フロートを組みました。

油面は・・・？

取りあえずこのまま行きましょう。

ところで、うちのハスラーは、点火プラグをヘッドの中央に装着するのに対し、

買ったエンジンは、ダブルプラグ化ができる(？)ヘッド。

そうそう、この廃番のゴム栓。

買ったエンジンには綺麗なのが付いていました。

もちろん、移植。

さーて、キャブを装備し、キックすると・・・、

モウモウの白煙。

無事にエンジンが掛かりました。

いよいよ試運転です。

次回は、お化粧直しした全身を初公開します。

乞うご期待！