さて、さて土曜日の作業。
キャブの前を通ったらダメ！
さあ、あとはギアオイルを入れましょう。
白煙モー、モー
この白煙のためにがんばって来たのだ。
問題なく、エンジンが簡単に掛かりました。
先週はエンジンをフレームに載せたところで終了しました。
残るは、エンジンマウントのボルトの締め込み。
フライホイール取り付けナットの締め込み。
エアクリーナーの取り付け。
オイルポンプのエア抜きなどです。
結果的にはこんな感じに組みあがりました。
いい感じです。
しかしながら、途中で気がついた失敗。
アクセルワイヤーから分岐して、オイルポンプへ向かうワイヤーの取り回しをミスりました。
裏側・・・キャブとキャブの間を通るのが正解です。
この後、オイルポンプの作動タイミングを調整。
キャブの小窓にポンチマークの●が来たときに、
写真の様に線が一直線に並ぶように調整します。
ギアオイルには、純正４サイクルオイルのエクスターオイル スーパーデラックスに、４サイクル用のZOILを10％添加します。http://blogs.yahoo.co.jp/chiemi_paradaisu/55899846.html
オイルの缶詰の使い方は、ドライバーで2箇所に穴を開けます。
懐かしいなぁ、昔は1リットル缶はみんなこうして使っていました。
クランクケースに入れるのは全部で800mlです。
ちゃんと計ります。
4サイクルオイルが720mlでZOILが80mlになります。
昔から悩む、オイルの缶詰に残ったオイルの保存方法。
コレもまた伝統的な、ラップ＋輪ゴム作戦。
ガソリンタンクには混合ガソリンを入れて・・・始動！
チョー気持ちいい。
生まれ変わった歴史は、29,407kmから始まります。
30,000kmを新エンジンで迎えられます。
試しに府中２りんかんに。
快調です。
アイドリングは安定しています。
異音なんてありません。
クラッチのスプリングを新しくしたので、心地よいクラッチレバーの重み。
新車気分
ちゃんと慣らし運転するぞ！