クランクの左側のオイルシールが怪しい・・・と考えました。
前のときは、ココでした。
まあ、クランクケースの左側を開けてみなければ分かりません。
左側のカバーを外して、
取れました。
ローターを抜き取りです。
ときどき、ゴムハンマーでコツン、コツン。
そして更に、太いボルトをねじ込む。
ローターを取り除くと、
コイルが出てきました。
変だなあ。
用意したといっても、他の分解中のエンジンから外しただけだけどね。
このあと、ローター取り付けることに。
オイル漏れの原因が解明されたから、まっいいか。
理由は、走行した後、ドライブシャフト辺りから２ｓｔオイルっぽい液体が垂れるんです。経験からミッションオイルでは無さそうです。
ちょっと気になるのは、垂れている位置が、前の時と少し違うかも
その前に、今回も自作のこんなツールが再活躍。
ローターが回らないように自作のホルダーで固定して、ナットを緩めます。
自作のローター抜き登場。
３本の細いボルトを入れて、真ん中の太いやつをねじ込む。このとき、太いドライバーで回転を防止。
あんまり強く叩いちゃだめよ。
突然、カパッと外れました。
作業の方法を詳しく見たかったら、これね。→ http://blogs.yahoo.co.jp/chiemi_paradaisu/55563982.html
コイルを外すとオイルが漏れているオイルシールが出てくるはずだけど・・・。
漏れてないじゃん。
せっかく交換用のオイルシール用意したのに。
でも、このオイルシールじゃないなら、それはそれでいいんだけどね。
オイルが漏れているところをよく見ると、オイルポンプの付近だ。
～気が動転して暫く写真がありません。（笑）～
オイルポンプのカバーを外すと、そこにはうっすらと綺麗なオイルが溜まっていました。
えーっ？
ホースかな？
違う、このボルトだ！
このボルトというのは、エア抜きをするボルトです。
試しにドライバーで強く回してみると・・・回るじゃん。
ちょい緩んでいました。
ローター外しも、結構素早くできるようになりましたよ。（笑）
さて、さて、誰かさんが言うように泥沼化している3,000回転事件。
次は、あの部品を交換してみます。
夕方、いつもの２りんかんで注文してきました。