さて、キャブレターを装着しなくては・・・。
海外版のサービス・マニュアルです。
英語なので基本的には？です。
ポイントは、フロート室の縁の低い部分で計ること。
こんな感じかな。
ちなみに、エアスクリューの戻し回転数は、1～1 1/4と書かれています。
キャブの蓋の裏のパッキン
かなり痛んでいます。
リペアキットから。
新（左）、旧（右）ニードルジェット
スロットルワイヤーに注油しておきましょう。
スロットルバルブを組むときには、向きに注意です。
スロットルを回したときに、左右のキャブのバルブが同時に動き出すように、キャブの頭のネジで調整します。・・・今回は狂っていませんでした。
同調を取らなくてはいけません。
インシュレーターにねじ込みます。
自転車のタイヤレバーが傷つけにくくて重宝します。
ＯＫです。
ついでに、点火プラグも新品に。
標準の９番です。
当たり前ですが、エンジン掛かりました。
その前に、油面調整。
データはこれを参考に。
でも、ちょっとは解る部分も。
油面の計り方図解入り。
25ｍｍ±1ｍｍです。
ゾイルスプレーを使いました。
キャブの出っ張りにバルブの溝を合わせます。
針金をゲージの代わりに使って、スロットルスクリューを回して、アイドリングの状態を仮に設定します。左右とも同じ感じに設定します。
煙が漂っているのが解りますか？
が、しかし・・・。
スロットルを戻しても、アイドリングが3,000回転までしか下がらない症状が治まっていません。
もしかしたら２次エアーを吸っているのかも。
実は、心当たりがあります。
クランクケースの例のオイルシールが怪しい。