本日の第１弾
ブレーキペタルのスプリング交換です。
最近、ペタルを踏んでも反発力に元気がありません。というより、伸びたみたいで外れそう。
新品購入。
並べてみると（左：新品 左：既存）、確かに長さが違います。
摘んで、押してみると縮みます。
本当は縮むはずないので、やっぱり伸びています。
新品を取り付けました。
ブレーキペタルの踏んだ感じがよくなりました。
第２弾
キャストホイールの磨きです。
先日、モノタロウで買い込みました。
ワイヤーブラシのまとめ買い。
ブレーキデイスクを外します。
手の空いた時に、少しずつ作業をすることにしました。
本日の第３弾はキックペタルの交換です。
以前、TY125のキックをつけました。
エンジンを載せ替えたときピストン＆リングを新品にしたら、キックが重くなり、TY125のキックではキツくなったので、ノーマルに戻していました。
それでも、何かいいものはないかと・・・。
見つけたのがコレ。
行けそうだったので、ポチッとな
WM社のSR400/500のバックステップ用のキックです。
ノーマルキックを外してあてがってみます。
でも・・・、気が付いた方もいらっしゃると思います。
そう、シャフトに取り付ける径が大きすぎます。
でも大丈夫。この部分を交換すればいいじゃん。
ノーマルキックは寸法などが違うので使えません。
ならば、ストック部品のR1-Zのキックならどうか。
行けそうです。
交換の前に重量がどれくらい違うか確認します。
左：SR用 右：ノーマル
150ｇ以上、重くなります。
さて、キックの根元の交換です。
バラしました。
この幅が重要なポイントです。ほぼ同じ。
交換してみました。
装着しました。
ステップを回避。
ブレーキペタルを回避。
前方から
後方から
悪くないでしょう？
ちゃんとエンジン掛けられました。
