連休の贈り物 「５月４日の只見線」。

＜５／４　　１０：１１　　ＪＲ柿の木～入広瀬駅間＞

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・・・・・・・この日は私の今シーズン最後のスキーで大白川の大原スキー場へ行きました。

朝７：００から滑り始め、１１：００までいるつもりでしたが雨足が強く、１０：００頃に引き上げました。

その帰り道すがら撮ったのが、この一枚です。

不思議なことに、この写真を撮る時に少しだけ雨が止みました。

他の地域ではとっくに終わっていた様子の桜でしたが、ＧＷの魚沼はまさに満開でした。

こちらでは今日現在、未だに咲いている桜もありますが、この雨が無かったら更に長く咲いていたかもしれません。

飛行場開き！

昨日は子供の日でしたが、これは鯉のぼりではありません。「風向・風速のぼり」です(笑)。

……毎年４月最終日曜日に行っていた、我がラジコン飛行機クラブの飛行場開きは、残雪が多かった為延期していました。
それが５月５日の昨日、ようやく行われました。

雪の降らない地域のラジコン飛行場の皆さんは「飛行場開き」と言ってもピンと来ないでしょうね。
こちらでは冬場の河川敷は数メートルの雪に閉ざされ進入出来なくなり、飛行場が使えなくなる冬眠期間となります。
……そして、雪が全て溶け滑走路が顔を出す春。
雪国のフライヤー達にとって待ちに待った季節がやって来ます。
冬の間中、ラジコン飛行機にスキーを履かせ、数少ない晴れの日に雪原で飛ばしていたフライヤー達が、河川敷に帰って来ます。

それが飛行場開きです！


クラブ員全員で力を合わせ！




テント・草刈り機小屋など飛行場設備の設営を行います！！


毎春、毎春です！
これが私達の飛行場です！！


一つのシーズンが終わり、一つのシーズンが始まる。


もはや、多くの言葉は必要としません。




待ち望んだシーズンと……




……漢（おとこ）達に乾杯です！！

今シーズン滑り納め in 大原スキー場。

「今シーズンの終わりを何処で迎えるか？」そう考えた時、私は迷わずここに決めていました。


魚沼市営・大原スキー場。
営業は明後日６日までで、営業時間は7:00～14:00となっています。
雪の量もまだまだ豊富です！

今朝も朝７時のオープンを待って、駐車場は既に満杯！
ナンバーを見ても「土浦」「湘南」……その他遠くからわざわざこんな寂しい山奥(笑)まで、ようこそいらっしゃいました！！
私含め新潟県内ナンバーの方が少ないくらいですよ（汗）！





５月特有の「新緑のゲレンデ」！
私はやっぱりミスマッチだと思います(笑)…でも、緑がとっても綺麗！！


雪質は思っていた以上に固く締まっていて驚きました！！
おそらく気温そのもの低めなこともあるでしょうが（はたまた硝酸巻いているのか？）、ガリガリ状態！！少なくとも想像していたシャバ雪とは全く違いました（驚）。
板の走りそのものもとても良かったです。
少なくとも私がこれまで経験した春スキーの雪の中では極上でした！


ただ、今日は途中から雨足が強くなり、４時間券（7:00～11:00）を購入しましたが私自身は10:00くらいには切り上げました。

そんな中……

ポール練習のアルペン・ジュニア達は来シーズンに向けてのトレーニングを黙々とこなしていました。まことに頼もしい限りです！！


……これで、昨年12月30日から始まった私自身の今シーズンのスキーは終わりました。
私の今シーズンはそれまでの平板からカーヴィング板へ切り替え、その「曲がりやすさ」を初めて堪能することもできたシーズンでもあり、ある意味転機でもありました。

最後に。
今シーズン、ゲレンデで御一緒頂いた皆さん。
ありがとうございました。

大原スキー場なう＆今日の只見線。

〈5/4　06:23　JR大白川～柿ノ木駅間〉
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……新緑と。残雪と。ローカル鉄道と。深い霧と。



全国のスノーフリークの皆さん、おはようございます。
今日もあいにくのコンディションの様子ですが、どうぞ怪我や事故の無いように無理なく安全に楽しみましょう！

御一緒によろしくお願いします！！
(^-^)／

今朝のフライト……欠航。そしてお勉強(笑)。

……皆さん、いかがお過ごしでしょうか。
今朝のフライトの為に機体のバッテリー充電を行い始めたところ「予報通り」雨が強くなり始めましたので残念ながら欠航を決めました。
代わりに某模型飛行機クラブ会報に掲載の翼型学の記事を読みながら勉強中です。
内容はレイノルズ数20,000以下の機体（手投げグライダーやゴム動力ライトプレーン位の模型飛行機）における揚抗比の良い（空気抵抗の少なく、なおかつ浮き揚がる力の強い）主翼の条件。
カギを握るのは主翼の表面上を流れる空気の中で発生した空気渦（うず）で、最良の形の主翼とは如何に作るべきか？考えさせられます。


……一般的に飛行機の浮き揚がる力（揚力）を翼が得るには、一方でどうしてもある程度の空気抵抗を伴うことが必要となります。
逆に考えると、全く空気抵抗の無い状態の翼というのは浮き揚がる力も無いことになります。
また、空気抵抗の有り過ぎる翼もなお、浮き揚がる力を得ることはできません（これを有害抗力と言います）。
ですので、空を飛んでいる飛行機というのはその翼の「力と抵抗」の微妙なバランス上にあるのです。



「たかが小さな模型飛行機で何がわかるのか？」と笑われる方もおられるかもしれません。
しかし、人が乗る旅客機も手のひらに載る小さな模型飛行機も、空気の粘性（粘り気）の力を借りて飛んでいることに変わりありません。
飛行体の大小関わらず空気の及ぼす作用を調べる為の共通の単位をレイノルズ数（単位：Re）と言います。

人間が搭乗する飛行機の大きさのレイノルズ数内では昔から研究が繰り返されてデータが豊富ですが、今回御紹介したような小さな機体のレイノルズ数のデータは未だ未知の領域とも言え、それでは空気の謎を全て解き明かしたことにならないと思われます。

この会報の研究は、敢えて空気渦を有効に発生させる翼の構造を追求し浮き揚がる力を生もうという内容です。


いつも漫然と「飛んだ」「飛ばなかった」ではなく、このように「飛んでいる機体にはどのような作用が働いているのか？」たまには研究してみるのも面白いと思いますね。