ガッキーは俺の嫁だったはずなのに・・・・・。
ちょっとロスなフチコマです。
そんな悲しい話はバイクでふっ飛ばしてしまいましょう！！
で、表題のお話ですが
感の良い方はもうとっくに気づいていたのではないでしょうか？
ま～～～たフチコマが人のバイクの修理ネタ書いてるけど、実は自分のだろ～～～と。
はい、申し訳ありませんm(_ _)m
その通りで御座います。
前回までの記事は、今回の記事の布石で御座います。
一回の記事で書き終わる事が出来ないのでしょうがないでしょ。
ＣＢＲ９５４ＲＲラジアルマウントキャリパー計画！！
始めて行きますよ～～～～～！！！
用意したのは前回までの記事で書いた部品たち他
ＣＢＲ１０００ＲＲ ＳＣ５７後期 フロントフォークＡＳＳＹ
フロントフェンダー
ブレーキホース
ＣＢＲ１０００ＲＲ ＳＣ５９前期 ラジアルマウントモノブロックキャリパー
ラジアルポンプマスターシリンダー
HONDA純正部品 ブレーキホースガスケット
フェンダー取り付けボルト・ナット他
U-Kanaya ブレーキレバーアタッチメント
コーケン キャリパーマウントボルトM10×７０ｍｍ ２セット
ワンオフ品 キャリパーマウントスペーサー
カインズ Ｍ１０ステンレスワッシャー
こんな所かな。
なんとこのワンオフのキャリパーマウントスペーサーですが、５ｍｍの純正のスペーサーを
サンプルで渡して、１０ｍｍの厚さで作ってもらいました。
しかもチタンです。
製作者は、CBR250RR MC５１乗りのK君。
以前チタンで純正風ヒールガードも作っていただいております。
持つべきものは仲間ですね！
アリガタヤアリガタヤ。
さあ、単純部品交換だけなので、サクサクやっつけちゃいましょう。
面倒なオーバーホールは済ませてあるからね！
タイヤを外して、フロントフォーク外して、取り付ける前に並べて確認
上または下をピッタリ合わせて写真撮った訳では無いけど、明らかに長さが違いますね。
測定してみると、トップの端面からシャフト穴中央までで２５ｍｍぐらい違います。
ボトムケースで１０ｍｍチョイ、ストローク部で１０ｍｍチョイ１０００ダボの方が短いのです。
今迄ネットでずいぶん調べてはいたのですが、ＳＣ５７のフロントフォークなら各部アライメントは
９５４と同じだからポン付け出来るとは書いてあるのですが、短くなると書いてあるものは見た事が無い！！
まして、これを組み付けたあとのインプレは皆無（フチコマ調べ）
これを取り付けると、かなりキャスターが立つよね。
取り付けた皆さんはどうしてるんだろ？
とりあえず取り付けてリヤの車高調で調整かな？
突き出しはトップブリッジツラツラで取り付け。
ラジポン取り付け
キャリパー取り付け。
ﾘﾔｷｬﾘﾊﾟｰがゴールドなので、今まで通りフロントもゴールドにしたかったんだよね。
ブレンボならまだ色違いでも良いが、純正品はゴールドが無くてブラックのみなんですよ。
ちょうどいい大きさのＴＯＫＩＣＯのステッカー無いですかね？ｗ
それから９５４の特徴でもある３３０ｍｍのディスクローターは捨てられないので１０ｍｍスペーサーは
必須。
ＨＯＮＤＡ純正１０００ダボキャリパーなら３１０ｍｍローターならスペーサー無し３２０ｍｍローターで
５ｍｍスペーサーなので３３０ｍｍローターだと１０ｍｍスペーサーでＯＫ。
このキャリパーを手に入れる前に０８’ハヤブサのキャリパーを手に入れてたんですが、同じＴＯＫＩＣＯ
でもマウント部分のフォーク側の足の長さが違うんですね。
なんミリのスペーサーを入れれば実際に取り付けて検証しないと解らない。
そしてどうせ純正流用のキャリパーを入れるのなら、分割タイプのものじゃなくモノブロックが欲しい！
で、ＳＣ５９のキャリパーを手に入れたわけです。
よくよく確認したら次男の６ダボＰＣ４０もモノブロックだったんですねｗｗ
気にせずにいじってたｗｗｗ
こちらを探しても良かったんですね。ゴールドじゃないけど。
確かピストン径は同じで、３２ｍｍ３０ｍｍのはずですね。
ちなみにフロントフォークもＳＣ５７後期はキャリパーマウント部分は黒ですが、前期は茶色っぽい色。
変な色はやはり入れたくない。ボトムケースもアルミの色のまま。（これは前後期同じ）
でも、ＳＣ５９後期のＢＰＦフロントフォークを入れる事が出来るならそっちの方が良かったな。
これに関しては情報が無かったので、冒険はできませんでした。
そしてブレーキレバーですが、フチコマの今まで付けていたレバーは密林さんで購入した大陸製。
ＳＣ５９用の物を買い換えねばと思っていたら、ほらほら先日長男がＵ－Ｋａｎａｙａのレバーを純正の
マスター用からＮｉｓｓｉｎのラジポン用に換えたじゃないですか。
ノーマル用のアタッチメント部分を見てみるとフチコマの大陸製のと交換可能に見えたので試しに
交換してみると、なんと付いてしまうじゃないですか！
はい！見事に加工無しで装着出来ました。
アタッチメント部分の部品代￥２３９８で済みました。
あとはブレーキフルードを入れて、エア抜きして、フロントフェンダーを取り付けて終了です。
完成画像如何でしょうか？
フロント周りが更に厳つくなりました！
でも、ラジアルキャリパーが付くと一気に今風のＳＳになりますねぇ。
いやぁ～～～～、うちの娘カッコいいなぁ～～～～！
ほれぼれするよね～～～～！（ニヤニヤ）
さあ、残るは試運転＆調整ですね。
本日５月２６日、行って参りました！
って、いつものパトロールコースですけどね。
いやはや、乗り始めてすぐ一つ目のコーナーをぬけたときです。
「このままじゃダメだ！キャスター立過ぎて切れ込みすぎる！あぶねー！！」
と一緒に行った次男にインカムで伝える。
いつものＲ１６宮前ジャンクションそばのファミマでアイスコーヒーを飲みながらリヤショックを調整。
ショック長上で目視で約３ｍｍぐらい下げてみる。レバー比で考えればｃｍ単位で下がってるはず。
とりあえずそのまま走って有間ダムへ。
ここで日高の農機具屋さんと遭遇。
しょうがない、遭遇してしまったので、今回のカスタムをネタバレ告白。
農機具屋さんのお友達さんと一緒にしばしお話。
この後、山伏峠で９５４の足回りのセッティング状態を確認しながら攻めてみる。
途中先に出発して一休みしている農機具屋さん達をパスし下りも攻めてみる。
あともうちょっとケツ下げた方が良いかな？
芦ヶ久保で水分補給
いやぁ、暑くなりましたね。山伏峠は２３℃！これはもう夏装備の気温ですね。
横瀬～皆野～秩父高原牧場へ
途中ポピーは咲いてましたが、今年もコロナの影響で天空のポピー祭りは開催取りやめの様です。
そうそう、牧場の駐車場が営業日以外閉鎖されてしまいました。
駐車場でくるくる回っているタイヤ痕。これが原因ですかね？
ここは良い所なのになぁ。こんなふうになってほしくないですよねぇ。
息子と駄弁りながらもう一度調整。
フロントのイニシャルは一番緩めた所から７回転締め込みが１０００ダボのデフォルトですが、
９５４よりバネレートが少し高いので、４回転締め込みで調整してました。
それを更に１回転緩めての３回転締め込み位置へ。
リヤを更に１ｍｍぐらい（目視）下げてみる。
調整しているとニンジャ４００のライダーさんが来て少しお話。
ここには良く来るとの事なので、またお会いしましょうね～。
これで二本木峠下って確認ーーーと思ったらトラックが道を譲ってくれず。
今日の予定ではこのまま東秩父・小川を抜けて帰宅の予定だったのに、急遽信号右折！定峰へ！
定峰峠を上り
グリーンラインを走って、白石峠で下りの具合を確認して、東松山をぬけて帰って参りました。
大分良くなったと思いますが、なんせ違いの解らない男なので、減衰力はデフォルトのまま。
フロントイニシャル変更。リヤを車高調整の為に下げただけ（体感での調整ですが）。
とりあえず良くなったと思います。
ノーマルリヤサスでフロントをこの仕様にした人はどうしてるのかな？
そのまんまではキャスターが立ちすぎて峠はともかく高速走行は直進安定性が無くなって怖くないのかな？
フチコマはリヤショック換えて、車高調整出来たから良かったけど、そこまでのインプレッションが欲しいよね。フチコマがインプレ出来てるとは思わないけど・・・。
ポン付け出来るは良いけど、その先が大事でしょと思うのはフチコマだけでしょうかね。
そしてブレーキですが、使用中のローターと中古パッドの組み合わせですからイマイチ握りがプアです。
少しは良くなりましたが、当たりが出てくればもっと良くなるでしょう。
今のこの状態で良い効きはしてますから。
なんにしても、一度にイロイロ換えてしまったので何が良くなったか良く解りませんｗｗ
良くなったとは思いますが・・ｗｗｗ
まっ、見た目半分、性能向上半分。
お金は結構かかったけど、純正流用で結構お安くできたと思います。
なんか今年は梅雨入りが早そうなので、うまくお休みの日の晴れ間を見つけてこの気持ち良い時期を
楽しみましょう！！！