サビで固着してどうしてもはずれなかったので
頭にきてグラインダーでFフォークのメッキカバーを切断。
悔しいけれど、部品を注文すれば済む問題なので、まぁイイか？
できるだけお金はかけたくない…穴のあいたふFフォークのカバーも修理してみた
こんな大穴でも
裏から缶ビールのアルミを接着剤で貼って表をパテ処理。
予想以上に上手くいった。
とりあえずエンジンはかかったので車体周りを整備、きれいにしようとバラしはじめた。
エンジンは下ろして
黄色いスプレーを丁寧に剥ぎ取るのはムリ…
最終的にこんな感じ
予想外の大掛かりなことになった郵政カブ
カムの組み方のコツがわからずイライラしましたが何とかクリアし
エンジンがかかりましたぁ♪
イロイロ勉強になってますますバイクの楽しみが広がった感じがします。
さて、ピンぼけ画像ですがシリンダーのフィンが欠けています。
元々欠けていましたがシリンダーは鋳鉄製で「溶接で修正できるかも？」と思って
鉄板の切れ端を溶接、クイックスチール（金属パテ）で整形しました。
とりあえず手元にあった耐熱シルバーで塗装してまぁ満足していました。
しか～し、シリンダーをクランクケースになじませるためにプラハンで叩いたら
見事に溶接した部分がポロッ…と。
ちょうどプラハンで叩きやすいポイントだったのね(ﾉ_＜。)ﾋﾞｪｪﾝ
さらに快適に回るエンジンからボルトがポロッ(￣.￣;)
カムチェーンのガイドローラーをとめてるボルトが仮どめのままで…振動で外れて…
再度ヘッドをはずすことになりました。とほほ
自作のバルブスプリングコンプレッサーはシロートが初めて
バルブを組む時にも見事に機能してくれました。
リテーナーを押さえる塩ビパイプを逆さまにつけてみました。
こちら側は開放されていてコッタをハメ易いように考えました。（塩ビパイプの加工もカンタンだし…）
開放されていると強度が心配でしたが今回のカブでは危なげなく作業できたので
バルブをはずす時も開放された側で問題ないかも知れません。
