目先を変えて中国モンキーフレーム号の続き…
このとき時間もあったので三男が小学生の時に乗ってたアメリカンDAXのエンジンでバラす練習。
固着してナメちゃったネジ数本、ぁあ、ここにもボルトがあったねぇ…とお勉強になりましたが
ミッションがバラバラ、ギアやワッシャーの順番がわからなくなっちゃいました。
郵政カブのキャリアを取っちゃったのでセンタースタンドを上げるときに掴むところが無い…
Rサスを掴んだり、両手でハンドルを引っ張る方法でも出来るけどイマイチ。
郵政のキャリアを取っちゃった人用のサイドグリップは売ってないけど
CD50/90にWシートを付けた人用のサイドグリップは売ってましたぁ、送込千円。
上手くいけばそのまま付くか…とちょっと期待したけどダメでした、やっぱりネ。
サイドグリップの片側はRサスのナットで固定、これはその形状から決まり、そこしかない。
その反対側をRウインカーと共締めするには長すぎる、タンク固定のボルトと共締めするには短すぎる。
フレームに穴を開けようかとも思ったけど塗装したばっかりで気が引ける。
そこで単純に黒い汎用ステーで延長してタンクの固定ボルトでとめることにしました。
あ～ら、そんなに目立たないところだし、いい～んじゃないの？
センスタをあげるのも楽々、あると無いとじゃまるっきり違いますね。
配線図を見るときには虫めがねが必要なお年頃…
カンタンなことでも忘れるので今後の修理やメンテの為に自分用にまとめて記録しておきます。
カンタンなことでも忘れるので今後の修理やメンテの為に自分用にまとめて記録しておきます。
郵政カブMD90 D型 電装は6Vどうも1983年式らしい
今これに載ってるエンジンはもともと今年の前半にレストアしたMD90 V型
これに載っていた修理途中で放棄されたようなシロート目にもハッキリわかるダメ駄目エンジンで
ヤフオクで別のエンジンを購入しV型ゆうかちゃんは仕上げました。
残されたダメ駄目エンジンはOHを兼ねてCL90の4速ミッションを実験的に組んで
メインハーネスや電装関連、電球なども１２V化してこのD型（ユーミン）に載せることにしました。
シリンダーの内壁に僅かな亀裂を見つけましたが「カブなら大丈夫！」と自分に言い聞かせて組みました。
MD90の3速ミッションでは常に全開でエンジンが唸って「いつ壊れるか？」と心配にもなりますが
4速ミッションでは各ギアのつながりもスムーズで気分上々↑です。
エンジンがかかってるときにはかなりニュートラルに入れにくいですが
遠心クラッチでは事実上問題はありません、
エンジンが止まっているときには比較的入りやすいので始動の時にも問題は無さそうです。
ヤフオクで別のエンジンを購入しV型ゆうかちゃんは仕上げました。
残されたダメ駄目エンジンはOHを兼ねてCL90の4速ミッションを実験的に組んで
メインハーネスや電装関連、電球なども１２V化してこのD型（ユーミン）に載せることにしました。
シリンダーの内壁に僅かな亀裂を見つけましたが「カブなら大丈夫！」と自分に言い聞かせて組みました。
MD90の3速ミッションでは常に全開でエンジンが唸って「いつ壊れるか？」と心配にもなりますが
4速ミッションでは各ギアのつながりもスムーズで気分上々↑です。
エンジンがかかってるときにはかなりニュートラルに入れにくいですが
遠心クラッチでは事実上問題はありません、
エンジンが止まっているときには比較的入りやすいので始動の時にも問題は無さそうです。
古～いCD90（トップブリッジにウインカーステーが付いてるタイプ）のFフォークと
リトルカブのRショックで前５～６センチ、後２センチ程度のローダウンになってると思います。
それに伴いノーマルのセンタースタンドでは後輪が上がりすぎるので
スーパーカブC50用のセンスタのストッパー部分を切断して装着しました。
ライトと100Km/hメーターはそのCD90用を、ウインカーはあえてMDのノーマルを使用しました。
FフェンダーはMD用の前後をショートカットし
Rフェンダーはテールランプのマウント部分を切り離し、さらにノーマルのRフェンダーの後端の
ハネ上がった部分をJBウエルド（金属用接着剤）で接着、パテで仕上げました。
今後、振動や経年変化でどうなるか少し心配です。
リトルカブのRショックで前５～６センチ、後２センチ程度のローダウンになってると思います。
それに伴いノーマルのセンタースタンドでは後輪が上がりすぎるので
スーパーカブC50用のセンスタのストッパー部分を切断して装着しました。
ライトと100Km/hメーターはそのCD90用を、ウインカーはあえてMDのノーマルを使用しました。
FフェンダーはMD用の前後をショートカットし
Rフェンダーはテールランプのマウント部分を切り離し、さらにノーマルのRフェンダーの後端の
ハネ上がった部分をJBウエルド（金属用接着剤）で接着、パテで仕上げました。
今後、振動や経年変化でどうなるか少し心配です。
シートはベトナム製のCB750Four K0風にしてみました。
このシートをキレイに載せる為にハンターカブCT110の細身のタンクを使っています。
このシートをキレイに載せる為にハンターカブCT110の細身のタンクを使っています。
郵政タンクより前に出っ張ってスペースが狭く断念しました。
しかし、ベトナムのカブの定番のコンビニフックだけでもレッグシールドとの組み合わせで
発泡酒500ml缶6本を安定的に運べることがわかったので良しとしました。（そこか？^^)
また、タイヤもベトナム製、カシュミナというブランドで前後で3400円の激安でした。
ミニバイク用の一文字ハンドル、バーエンドミラーとヤマハRZ50用のメーターバイザーで
ノスタルジックな雰囲気を醸し出してみましたが、一文字ハンドルとレッグシールドが
当たるので迷い無く（いや、ちょっと迷って）レッグシールドをカットしました。
右はスロットルケーブルが邪魔では大幅にカットしたので左右非対称、
割れてなくなったようにも見えます^^
割れて亀裂が入った部分も半田ごてで修理していましたが完全ではなく
足を引っ掛けてまた同じところが割れたのでしばらくはそのままにしておきます。
足を引っ掛けてまた同じところが割れたのでしばらくはそのままにしておきます。
マフラーはおとなしくノーマルでいく予定でしたが
モンキー用の新品が3千円台で落札できたのでノーマルのエキパイに溶接してつけました。
おそらく中国製だと思いますがサイレンサーの中のグラスウールが外に飛び散ってきます^^
モンキー用の新品が3千円台で落札できたのでノーマルのエキパイに溶接してつけました。
おそらく中国製だと思いますがサイレンサーの中のグラスウールが外に飛び散ってきます^^
ミッションはMD90の3速からCL90の4速に入れ替えてあります。
まずはノーマルマフラーで調子を確かめて…
下り坂ではCD90の○00km/hメーターを振り切る勢いに満足♪
ニュートラルに入りにくかったり、途中でニュートラルランプが点かなくなったのも気になりません。
まずはノーマルマフラーで調子を確かめて…
下り坂ではCD90の○00km/hメーターを振り切る勢いに満足♪
ニュートラルに入りにくかったり、途中でニュートラルランプが点かなくなったのも気になりません。
まぁまぁ走ることがわかったのでマフラーの加工をします。
ヤフオクで3千円台で手に入れたモンキー用のマフラー（新品、きっと中国製）を使いますが、
フランジ部分のサイズがMDとは違うのでそのままでは取り付けはできません。
そこでノーマル、モンキー用それぞれのマフラーを切断して溶接してくっつけました。
ヤフオクで3千円台で手に入れたモンキー用のマフラー（新品、きっと中国製）を使いますが、
フランジ部分のサイズがMDとは違うのでそのままでは取り付けはできません。
そこでノーマル、モンキー用それぞれのマフラーを切断して溶接してくっつけました。
そしてまた同じコースを試運転、トルク感や最高速はさほど変わりないと思いますが
やはり大人が乗るバイクとしてはちょっと品格のない音量かも…
人に運転してもらって客観的に音を聞いてみたいです。
やはり大人が乗るバイクとしてはちょっと品格のない音量かも…
人に運転してもらって客観的に音を聞いてみたいです。
とりあえず廃材で蓋を作って装着、少し静かになったようです。
郵政カブMD90（D型）は週末にでも試運転が出来るかも知れないです。
困ったのがFブレーキケーブル…
V型と同じ品番のブレーキケーブルを手配したのですが
ブレーキパネルのケーブルの受けの部分の形状が変わっているようで合いませんでした。
そこで以前北海道カブミーティングでお世話になった方にSOSのTEL…
D型の品番を教えてもらい発注したのですが無情にも「生産中止」との知らせ。
またまたその方に泣きついたら送ってくれました…、感謝。