モンキーＲモタードのエンジン修理、さて何回目？ その２

同じタイトルになってしまうので、その２という事で。

ホント、何回開けたんでしょ（笑

その１の方で完璧と書いてますが、それ以降徐々にまた振動が増えたような気がしていました。

それが、前記事のリジットモンキーＺ５０Aでのプチツーリング時のエンジンと比べると、まるで削岩機と思うほどに振動に違いを感じてしまったのです。

　そう感じてしまうと我慢できません、５月２日にプチツーやって３日にはエンジン下ろして（時間の都合で３日は下ろしただけ）、４日にバラし始めました。

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サクサク分解してクランクを取り出し。

今回の分解はオイルポンプロックで焼きついた時から、そのままのクランクベアリングの交換。
オイルフィルタースクリーンに溜まってしまう糸くずみたいな物の原因がベアリングリテーナーが樹脂製の、今組んであるクランクベアリングではないのか？と思ったからです。
　クランクに圧入されているカムチェーン用スプロケットの位置も気になっている部分でもあります。
　それと、前回組み込み時に感じたイヤな手ごたえだった部分のヘリサート。

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クランクケース合わせのメネジ１箇所と

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カムチェーンテンショナー給油用チェックボルト部

上記２箇所は分解してすぐ修正。

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取り出したクランクを持ってTRカンパニーへ（笑
道具があるってステキです。（私が売ったやつですがｗ）

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あっけなく分解終了。

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組み立てにはベアリングをヒートガンで熱して組み込んで、プレスで圧入を確認。
カムチェーン用スプロケットは中古の純正クランクを参考に、目視で位置決め（笑
家まで帰って４日は終了。


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開けて５日、午前中から組み立て。

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今度は手を抜かずセオリーどおりに組みます！ｗ

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スムーズに事が運んだので、ちょっとイタズラしてヤスリで長穴にしてみました。


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エンジン完成～

不愉快な振動、その原因のひとつは焼きつき起こした以降も使い続けた
樹脂製のベアリングリテーナーになってる高速ベアリング。
オイルフィルタースクリーンにホコリのような堆積物がつくのは、このリテーナーが削れた物ではないかという事で、今回スタンダードに戻しました。


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そして、今回エンジン下ろす時に気付いたもうひとつの原因、恐らくこれが一番の原因！

　以前にエンジンマウントボルト（２本）の場所を間違えて入れ替えてしまって
折損したときにフレームとエンジンの間に隙間が出来てエンジンが動いてしまい、取り付け面が荒れてしまったトラブル。
その後のエンジン修理で積みおろしした時は、マウントボルトを締め上げていたのですが、
組んで、積んですぐは解消した様でも、しばらく走ると振動が増える理由は、
面を出さずに締め上げていた、マウントボルトとフレームの合い面が荒れてくることに起因している事に今回ようやく気付く事ができました！

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　なので今回はエンジン搭載前に出来るだけエンジン面とフレーム面をきれいにして、そうすることで１ｍｍ厚位のワッシャーが入る隙間が出来ました（汗
でも、これできちんと面があたる事になるので安心、マウントボルトを必要以上に締め上げる事もなくなりました！（笑


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　因みに進める方向のみに長穴を適当に削ったカムスプロケ。
一番進む方向で組んでキックを踏んでみると、驚くほどの圧縮を感じましたが、
走らせて見ると、なんと、モウモウいって全くフケ上がりません。
画像に位置（加工前の位置）にもどすと、キックは普通の感じで踏めて、
振動もなく、スムーズにフケ上がる事が確認できました。
ほんの少し（ちゃんと測ってないので少しかどうかは微妙）でこれほど大きく性格が変わるとはちょっとした発見です。
長穴加工されたカムスプロケ探してみよう（笑

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上のカムスプロケの位置とフライホイール位置で見る限り、クランクに圧入したスプロケットはまだ少しズレているようですね。


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　思いつき出始めたエンジン修理でしたが、クランクベアリングは随分前から持っていたこともあり、連休中にスムーズに終えることが出来ました。
もちろんエンジンもスムーズに回ってます！（笑
 

Z50Aでプチツーリング

４月２９日のモンキーミーティングで、自走で来られる参加者を見ていると

やっぱりモンキーで走りたくなります。


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　それに先日購入した新品純正シートの座り心地のテストもしたい、そんな事もあり走りたいというのもあったのです（笑


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山を２つ越えて２０ｋｍほどで辿り着いたのは、ドーバーモンスターに＃１３カタナで参戦中の荒選手の工房。
　この日は５月２日、本番まで６日というところですが

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まだエンジン積んでませんでした！（笑

夕方から用事もあったので小一時間ほどお邪魔して帰路へ。


エンジンオーバーホール以降、初のプチツー。
慣らしも少ししたいので１００ｋｍまではゆっくり！と思って、早めのシフトアップから３０～４０キロの巡航で走ってましたが、スムーズで振動も無く、静かで、とても調子がいい！


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帰り道にほんのチョット回り道して、古の場所でパチリ。
その頃はココは道路だったんです。今は遊歩道になっているので押して歩いてみました。
１ｋｍほどの道のりにコーナーが７個、コーナーリングが楽しいと気付かせてくれた場所です。


脱線しましたｗ
肝心のシートもさすが純正新品、腰痛になる事も無く（笑）柔らか過ぎず硬過ぎずで大満足でした。


そして、このツーリングがきっかけで、・・・・・つづくｗ

ヤフブロ版 ４月２９日 第９回モンキーミーティング

随分間が空いてしまい、今更感もたっぷりですが、ゴールデンウィーク中のネタにつながる第一歩なので外す訳にはいきません（笑
　
　ゴールデンウィーク初っ端は、恒例のモンキーミーティングです。
多摩テック閉園後、東京サマーランド駐車場に場所を移しての再開以来
「モンキーミーティングin多摩」として回を重ねてきましたが、
第３回となる多摩での開催をになりますが、今回から多摩テックからの継続回数とすることになり、
「第９回　モンキーミーティングin多摩」という名称になりました。


今回も会場設営から駐車場誘導＆受付、コンテスト入賞者の車両移動、会場解体＆現状復帰などのボランティアスタッフとして参加です。

当日はご覧のような快晴でしたが、週刊天気が悪かったせいで事前エントリー３００台のうち１６０台近くが前日までにキャンセルするという中々キビシイ状況だったようです。
事前エントリーといっても、参加費が当日回収なので結構気楽にキャンセルされてしまうのではないかと思いました。
　しかし、当日エントリーも受け付けていたおかげで、何とか１６０台ほどの参加になったようです（それでもどう考えても収支は・・・）。

因みに当日手伝っているスタッフは全員無給のボランティア。

コンテストにエントリーする場合は、参加費も払わなければならないという・・・・・・（涙

なので、エントリーはしませんでした。

どうせずっと車のところにいるので、並べても他の方とコミニュケーションが取れるわけではないので

車の横に置いておいた方がまだ、ねｗ

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モンキーミーティングと銘を打っているので、多様な車が集まりますが、このイベントは割りとおとなし目の改造車とクラシック系が多いように思います。

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そんな中ブログでは繋がっていましたが、お会いした事がなかった

「品川５９PGC10」さんとようやく初対面！

品川５９PGC10さんもモンキーＺ５０ＺＫ１のオーナーさんです。

雑誌系の取材も多いイベントです。

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モト・モトからは山ノ井編集長

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私は一応営業車で行きますが、例年ただの賑わしにしかなりません（笑
　今年は沢山持ってるステッカー他を１００円で販売し、その売り上げを全額熊本に寄付する事にしました。
いきなりそんな事をしても胡散臭そうなので（笑）、寄付の事はお金を頂く時に購入者の方にだけお伝えしました。
（画像は分かりやすいようにお金の箱も並べてありますが実際には離れた場所に置いていました）。
やり取りを聞いてそれならばと購入してくださった方も少なからずいたとは思いますが。

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結果３８００円の募金が出来ました、お買い上げいただいた方々にお礼とご報告させていただきます。
本当にありがとうございました。


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ご自身もＺ５０ＺＫ１のオーナー、長谷見　昌弘さん。
今回はトークショーのゲストです。
モンキー自走で来るかと思ったら、車で来られました（笑


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古めのモンキーとモンキーR、モンキーRTがやはり気になります。

でも、今回一番のお気に入りは

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モンキーのＸＲルック！（ペティペインターズパラダイスの鈴木さんの作品ですよね？）
細かいところが当時と変わっているのは現オーナーさん仕様でしょうか、西日本の方から持ってきてくれたみたいです！


これは、単純にスゴイと思った、

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Ｚ５０Ｍベースでカセットコンロのガスで動くようにカスタムされた車両！！
タンクの所にある缶はスペアで、燃料として供給しているガス缶は、エンジン後ろの黒い筒の中にあるようです。
もちろん実働！凄いアイデアと実行力！驚きました！！


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一日天気もよく、無事終了。
設備撤去して記念撮影。
自走で来る方々の姿を見て、ゴールデンウィーク中にコイツでツーリングに行きたくなってしまいました。