開通してから一度も乗ったことのなかった成田アクセス線に終点まで乗りました。
押上から乗ってきた電車は折り返し「羽田空港行き」になりました。成田空港から羽田空港までこの電車で行く人がどれほどいるのでしょうか。
左が成田スカイアクセス線改札口で、右の青い看板が京成本線の改札口です。スカイアクセス線の運賃が取りっぱぐれないように改札は分かれています。降りてくる乗客は圧倒的に京成本線からの方が多いです。押上から乗ってきた電車は折り返し「羽田空港行き」になりました。成田空港から羽田空港までこの電車で行く人がどれほどいるのでしょうか。左が成田スカイアクセス線改札口で、右の青い看板が京成本線の改札口です。スカイアクセス線の運賃が取りっぱぐれないように改札は分かれています。降りてくる乗客は圧倒的に京成本線からの方が多いです。
Railsim2を最近はじめました。
初心者なので、先行者の皆さんの作品を参考に、railsim2プラグインを自作してみました。電車や駅はまだむずかしくて作り方がよく分からないので、施設プラグインにチャレンジしました。
まずは、神田の有名天丼屋さんの「八つ手屋」さんをモチーフに。資料もなく腕もないのでディテールは本物とは異なっています。
施設プラグイン「八つ手屋」はここをクリック
夜はこんな風に灯がつきます（↓）。
祝・大井町線延伸！！
7月11日ついに城南の都会のローカル線大井町線が郊外通勤路線として溝の口まで延伸、二子玉川から溝の口までが複々線になりました。
この複々線は方面別路線別複々線で、外側線が田園都市線、内側線が大井町線になっています。
二子玉川から溝の口の間には、二子新地、高津の２駅がありますが、両駅とも外側線（田園都市線）線路にしかホームはありません。日中は15分おきに二子新地、高津にも停車する大井町線各駅停車が走りますが、この電車は高津駅直前の渡り線で外側（田園都市）線に転線し両駅に停車した後、多摩川上にある二子玉川駅直前の亘り線で内側線（大井町線）に再び転線します。
田園都市線の急行、準急は外側線を走り続けるので、二子新地、高津駅は内側線、外側線とも通過電車が走ります。
また、休日には田園都市線中央林間から大井町直通急行が走りますが、この電車は二子玉川までは外側線（田園都市線）を走り内側の通過線はつかっていません。
新しい複々線区間。狭い市街地を複々線化したので線路は真っ直ぐ伸びずうねっている。奥に見える駅は高津駅。駅間距離は短い。（溝の口下りホームから）
複々線になり一気に賑やかになった。（高津～溝の口）
内側線は大井町線。緑地に「各停」は高津、二子新地を通過する“各駅停車"
高津駅で田園都市線の各停を大井町線の各停が追い越す。都内方向から東武電車がやってきた
東武の車両もはるばる南栗橋や久喜からやってくる。半蔵門線を挟んだ向こう側の東武伊勢崎線にも長い複々線区間がある
田園都市線の急行は、高津、二子新地にホームのある外側線を通過する。この編成は１０両中３両が朝の通勤時間帯にはイスがでないラッシュ用の６ドア車。関西の私鉄では乗客が減少しているというのを聞くが、田園都市線では乗客が増え２両であったイスなし車両が１両増やされ３両になった
同じ溝の口～高津間の複線時代（溝の口駅上りホームにて)
大井町線延伸記念のヘッドマークをつけた急行電車。中央林間発の急行なので大井町線ホームではなく外側の田園都市線ホームから発車する（溝の口）
大井町線の急行であっても、中央林間発の急行電車は二子玉川まで田園都市線である外側線を走行
大井町線の折り返しは、多摩川鉄橋上から、溝の口の東側に移った。複々線はここまで。写真奥に複々線から複線になるポイントが見える。その先のトンネルをくぐると梶ヶ谷で大井町線電車の留置線がある。
折り返し時間待ちの大井町線電車の横を中央林間行き急行が通過
２台ならびの大井町線の横を東武伊勢崎線久喜行き田園都市線が通過
以前より随分明るくなった高津駅を発車する田園都市線8500系
奥に見えるビルは二子玉川に建設中の高級マンション。45平米の一番狭いタイプで5000万円台。一戸建てが買えます
複線時代の高津駅。上の写真と同じ方角を望む。くすんだ感じで今とはホームの明るさが全く違う。二子玉川の高層マンションもなく空が広い
田園都市線電車を猛追する大井町線各停。朝のラッシュ時にはのろのろの田園都市線準急を大井町線の各停が軽快に追い越していく。
8500系青帯車が高津駅下りホームに到着
横を大井町線の急行が追い越して行く
高津駅下りホームの複線時代。
高津～溝の口間
高津駅通過中の大井町線「各停」（高津駅下りホームから撮影）
上の写真と同じ角度で複線時代（高津駅下りホームから撮影）
二子新地～高津間の大カーブを8500系がやってきた
後ろから大井町線がやってきて
大井町線の「各停」が先にやってきた田園都市線の各停を追い越していく
複線時代の3枚上の写真と同じカーブを通過する営団8000系。まだ東京メトロではないのでＳマークが付いている。（高津～二子新地）
今度は登り電車
上の写真と同じ区間の複線時代（高津駅下りホームから溝の口方向をのぞむ）
高津駅出発の8500系
高津駅を通過する大井町線急行
同じ場所複線時代。左側のビルが目印
同じ場所で8500系の離合。右のビルはもうない。
溝の口の折返し線の下はまだ工事中の感じ
複々線の始点。ここから田園都市線大井町線の複々線が始まる。奥が二子玉川寄り、手前が梶ヶ谷寄り。
内側線に停まっているのは折返し待ちの大井町線電車
上の写真と同じ場所の複線時代。大井町線の折返し線はまだ影も形もありません
大井町線は通常、各停を含めて内側線を二子玉川までノンストップで通過しますが、15分置きに高津、二子新地に停車する電車があります。この電車は青地に「各停」の表示がなされ両駅を通過する「緑地に各停」の電車と区別しています。
以下、高津駅手前で大井町線である内側線から、高津駅に停車するために外側線の田園都市線に転線してくるところ。
内側線を溝の口から進行してくる大井町線電車
高津駅に近づいてきました
駅直前の亘り線で田園都市線の線路に進入します
高津駅に進入
高津駅を出発する大井町線電車。次の二子新地にも停車します
7月11日ついに城南の都会のローカル線大井町線が郊外通勤路線として溝の口まで延伸、二子玉川から溝の口までが複々線になりました。
この複々線は方面別路線別複々線で、外側線が田園都市線、内側線が大井町線になっています。
二子玉川から溝の口の間には、二子新地、高津の２駅がありますが、両駅とも外側線（田園都市線）線路にしかホームはありません。日中は15分おきに二子新地、高津にも停車する大井町線各駅停車が走りますが、この電車は高津駅直前の渡り線で外側（田園都市）線に転線し両駅に停車した後、多摩川上にある二子玉川駅直前の亘り線で内側線（大井町線）に再び転線します。
田園都市線の急行、準急は外側線を走り続けるので、二子新地、高津駅は内側線、外側線とも通過電車が走ります。
また、休日には田園都市線中央林間から大井町直通急行が走りますが、この電車は二子玉川までは外側線（田園都市線）を走り内側の通過線はつかっていません。
新しい複々線区間。狭い市街地を複々線化したので線路は真っ直ぐ伸びずうねっている。奥に見える駅は高津駅。駅間距離は短い。（溝の口下りホームから）
複々線になり一気に賑やかになった。（高津～溝の口）
内側線は大井町線。緑地に「各停」は高津、二子新地を通過する“各駅停車"
高津駅で田園都市線の各停を大井町線の各停が追い越す。都内方向から東武電車がやってきた
東武の車両もはるばる南栗橋や久喜からやってくる。半蔵門線を挟んだ向こう側の東武伊勢崎線にも長い複々線区間がある
田園都市線の急行は、高津、二子新地にホームのある外側線を通過する。この編成は１０両中３両が朝の通勤時間帯にはイスがでないラッシュ用の６ドア車。関西の私鉄では乗客が減少しているというのを聞くが、田園都市線では乗客が増え２両であったイスなし車両が１両増やされ３両になった
同じ溝の口～高津間の複線時代（溝の口駅上りホームにて)
大井町線延伸記念のヘッドマークをつけた急行電車。中央林間発の急行なので大井町線ホームではなく外側の田園都市線ホームから発車する（溝の口）
大井町線の急行であっても、中央林間発の急行電車は二子玉川まで田園都市線である外側線を走行
大井町線の折り返しは、多摩川鉄橋上から、溝の口の東側に移った。複々線はここまで。写真奥に複々線から複線になるポイントが見える。その先のトンネルをくぐると梶ヶ谷で大井町線電車の留置線がある。
折り返し時間待ちの大井町線電車の横を中央林間行き急行が通過
２台ならびの大井町線の横を東武伊勢崎線久喜行き田園都市線が通過
以前より随分明るくなった高津駅を発車する田園都市線8500系
奥に見えるビルは二子玉川に建設中の高級マンション。45平米の一番狭いタイプで5000万円台。一戸建てが買えます
複線時代の高津駅。上の写真と同じ方角を望む。くすんだ感じで今とはホームの明るさが全く違う。二子玉川の高層マンションもなく空が広い
田園都市線電車を猛追する大井町線各停。朝のラッシュ時にはのろのろの田園都市線準急を大井町線の各停が軽快に追い越していく。
8500系青帯車が高津駅下りホームに到着
横を大井町線の急行が追い越して行く
高津駅下りホームの複線時代。
高津～溝の口間
高津駅通過中の大井町線「各停」（高津駅下りホームから撮影）
上の写真と同じ角度で複線時代（高津駅下りホームから撮影）
二子新地～高津間の大カーブを8500系がやってきた
後ろから大井町線がやってきて
大井町線の「各停」が先にやってきた田園都市線の各停を追い越していく
複線時代の3枚上の写真と同じカーブを通過する営団8000系。まだ東京メトロではないのでＳマークが付いている。（高津～二子新地）
今度は登り電車
上の写真と同じ区間の複線時代（高津駅下りホームから溝の口方向をのぞむ）
高津駅出発の8500系
高津駅を通過する大井町線急行
同じ場所複線時代。左側のビルが目印
同じ場所で8500系の離合。右のビルはもうない。
溝の口の折返し線の下はまだ工事中の感じ
複々線の始点。ここから田園都市線大井町線の複々線が始まる。奥が二子玉川寄り、手前が梶ヶ谷寄り。
内側線に停まっているのは折返し待ちの大井町線電車
上の写真と同じ場所の複線時代。大井町線の折返し線はまだ影も形もありません
大井町線は通常、各停を含めて内側線を二子玉川までノンストップで通過しますが、15分置きに高津、二子新地に停車する電車があります。この電車は青地に「各停」の表示がなされ両駅を通過する「緑地に各停」の電車と区別しています。
以下、高津駅手前で大井町線である内側線から、高津駅に停車するために外側線の田園都市線に転線してくるところ。
内側線を溝の口から進行してくる大井町線電車
高津駅に近づいてきました
駅直前の亘り線で田園都市線の線路に進入します
高津駅に進入
高津駅を出発する大井町線電車。次の二子新地にも停車します
かつて房総方面へ行く急行電車にはヘッドマークがついていました。それも両国始発でした。
急行内房 木更津にて。 奥に久留里線の旧首都圏色の気動車が見える。
急行外房
両国行きの急行外房が錦糸町駅にやってきた。終点はすぐそこ。右の複線は総武緩行線。
急行外房 上総一ノ宮にて
急行ではありませんが、快速鴨川ビーチ。両国駅にて。奥に見える首都高速の高架をくぐると電車はすぐに隅田川を渡る。
急行内房 木更津にて。 奥に久留里線の旧首都圏色の気動車が見える。
急行外房
両国行きの急行外房が錦糸町駅にやってきた。終点はすぐそこ。右の複線は総武緩行線。
急行外房 上総一ノ宮にて
急行ではありませんが、快速鴨川ビーチ。両国駅にて。奥に見える首都高速の高架をくぐると電車はすぐに隅田川を渡る。
