鷺沼駅の跨線橋に今度のダイヤ改正に関する貼紙がしてありました。
前回のダイヤ改正は東横線メインで、田園都市線は無視でしたのでどんな内容か気になっていたのですが、日中毎時２本の準急増発とは結構便利になりますね。
もともと東急は少ない本数で「効率的に」たくさんの客を運搬する思想だったようで、田園都市線といえばずっと各駅停車しかなかった記憶があります。
やっとできた「快速」も３０分おきで、桜新町の通過待ちはなく、鷺沼から先は追い越しなしでしたから、隔世の感があります。
前回のダイヤ改正は東横線メインで、田園都市線は無視でしたのでどんな内容か気になっていたのですが、日中毎時２本の準急増発とは結構便利になりますね。
もともと東急は少ない本数で「効率的に」たくさんの客を運搬する思想だったようで、田園都市線といえばずっと各駅停車しかなかった記憶があります。
やっとできた「快速」も３０分おきで、桜新町の通過待ちはなく、鷺沼から先は追い越しなしでしたから、隔世の感があります。
下町の盲腸線、京成金町線の終点・京成金町駅の車止めです。
柴又駅で単線になった線路は、コンビニに行く手を阻まれる形で途切れています。
金町線電車と車止め。駅はコンパクトで模型的。
外から見るとこんな感じです。
昼下がりの金町駅はとても緩やかな空気が流れてました。しかしのどかだ。
同じ葛飾区ということでこち亀のキャラクターが車体に貼ってあった。
折り返し発車時刻を待つ高砂行電車。
終点京成高砂は、各駅停車でも２つ目の近さ。
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京成高砂駅・金町線の車止めです。
かつては、地平ホームから出発していた金町線も、スカイアクセス線に高架に追い出されて線内折り返し運転になってしまいました。
京成本線から金町線に乗り換えるには、一旦改札を出て金町線専用改札を通る必要があります。
３０分以内の乗り換えは地下鉄でもよくあるケース。駅前散策もできてちょっとお得感も。
折り返し発車を待つ金町行き電車。日中でもそこそこの乗客が乗り込んできた。
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昨夜の大雪の写真。午後から降り出した雪は一向に降り止まず、会社帰りの半蔵門線、田園都市線電車は遅れ気味でした。
鷺沼駅で降りると、ホームには雪が吹き込んでいました。
改札を出ると駅前はこんな感じでした。↓
路線バスもなんとか動いていました。大変ですね。
鷺沼駅で降りると、ホームには雪が吹き込んでいました。
改札を出ると駅前はこんな感じでした。↓
路線バスもなんとか動いていました。大変ですね。
