1970年代前半を中心に、私のｱﾙﾊﾞﾑに残っている写真で、1970年代に活躍していた、在来線特急を中心に振り返る【My鉄道ﾗｲﾌﾞﾗﾘｰ】70’Expressシリーズ。
本日からは、特急「はつかり」で誕生した、ディーゼル特急のシリーズになります。
当時、ディーゼル特急は、北海道方面と関西発が多く、関東では上信越・常磐・東北方面で、ｷﾊ81系の「いなほ」「ひたち」とｷﾊ181系の「つばさ」のみでした。
本日より、以下の4回に分けて紹介する予定でおります。
1、特急街道の東北本線上野口で孤軍奮闘するｷﾊ181系「つばさ」。
2、上野発上越線周り秋田行きｷﾊ81系「いなほ」と大阪～青森を走破するｷﾊ82系「白鳥」。
名古屋発ｷﾊ181系「しなの」とｷﾊ82系「ひだ」。
3、大阪発山陰方面＆九州方面ｷﾊ82系＆ｷﾊ181系特急群。
4、昭和50年撮影の北海道のｷﾊ82系特急群。
本日は、東北線で孤軍奮闘する、ｷﾊ181系「つばさ」です。
「つばさ」…1961年（昭和36年）10月（さん・ろく・とお白紙ダイヤ改正）、
「はつかり」に続くﾃﾞｨｰｾﾞﾙ特急第2期生として「おおぞら」「白鳥」「まつかぜ」「みどり（12月まで運休）」「ひばり（翌年4月まで運休）とともに誕生しました。
「つばさ」は、福島～米沢間・板谷峠で36‰連続勾配が続くため、「EF16」→「EF64」→「EF71」とずっと補機の力をかりて峠越えをしていました。
1970年（昭和45年）板谷峠を自力走行すべくｷﾊ181系が登場。板谷峠は補機なしで越えるようになりました。
写真で紹介する、1972年は補機なしで板谷峠越えをしていました。
その後、東北本線内の120ｋｍ/ｈ運転や過酷な板谷峠越えなどで、ｴﾝｼﾞﾝｶｯﾄ等の不調が起きるようになりました。そしてついに、板谷峠のﾄﾝﾈﾙ内で峠を登れなくなり立ち往生してしまい、車内に排気ガスが充満し、気分を悪くする人が出たりする事件も発生。急遽EF71の応援をもらって峠越えをするという事もありました。
結果、1973年からは12両から11両に減車し、再びEF71と協調運転で峠越えをするようになりました。
1975年11月の奥羽本線秋田電化完成で、「つばさ」も485系に電車化され、ﾃﾞｨｰｾﾞﾙ特急は板谷峠の補機牽引解消とともに消えました。
ここでは1972年3月のダイヤを紹介いたします。
下り…1D・1号 東京7：20→秋田15：10、 3D・2号 上野12：05→秋田19：43、
上り…2D・1号 秋田8：25→上野16：09、 4D・2号 秋田13：25→東京21：17
福島駅３番線で、1D「つばさ１号」 
先頭車はｷﾊ181-14号車。ｷﾊ１８１系は８２系に比べ、厳ついﾌｪｰｽﾏｽｸです。
別の日に撮影した3D・つばさ2号
この当時は、堂々の12両編成です。
汚水を抜き取っているのか、燃料を補給しているのか不明ですが、作業をしている人が見えます。
松川～安達間で撮影。
私にとっては、珍しい駅外での撮影で、流しが決まったお気に入り写真です。
しかし、この写真もｱﾙﾊﾞﾑにいっぱい貼る為に周りを切ってしまっているのが残念です。
1973年に再び、福島～米沢間はEF71の力を借りて板谷峠越えをするようになりました。
1975年、まもなく電化で消える事がわかってから、福島駅で撮影しました。
連結作業の様子です。EF71は先頭がホーム外にはみ出しているため、前方からは撮影できませんでした。
上りを捕えれば、前方から撮れたのに、悔やまれます。
EF71と協調運転で板谷峠へ向け出発です。
ｷﾊ181がﾃﾞｨｰｾﾞﾙ特急の証し、排気ガスが黒く見えます。
別の日に少し後ろから撮った写真です。
ｷﾊ181は屋根上のﾗｼﾞｴﾀｰが特徴でした。所属区名「北ｵｸ」が見えます。
本日はｷﾊ181「つばさ」の紹介でした。
次回は「いなほ」と「白鳥」をよていしております。よろしくお願いいたします。