トラブル修理－ダイハツムーヴ(L902S) タービン故障

ムーヴのタービン故障修理です。

Ｌ９００系がたくさん走っている頃、

何度も、何度も、何度～～も (笑)
作業させて貰いました(^^)

錆て丸くなってしまったボルトとも、よく格闘したものです(^^)

今回のお客様は、インターネットで当社を見付けて頂き、
修理のご依頼を頂けました。
ありがとうございます！！！

症状を伺えば、典型的なタービン不良。

約１年前にリビルトに交換されたそうですが、
装着したタービンがまたダメになったようです。

このタービン、シャフト（ベアリング部）冷却用のオイル通路が０．５ｍｍしかないので、
その通路がよく詰まって、焼き付きを起こしてしまいます。

市内を普通に走るレベルなら可能ですが、
ちょっと踏み込んだり加速しようとすると、著しい力不足を感じます。

まぁ、それよりも、
エンジンをかけただけで、モクモクと物凄い量の白煙が出ます。
ちょっと走るだけで、周りに結構迷惑をかけてしまいますので、
その時点でちょっと問題なんですけどね(^^;

タービン内部のオイルシールが完全にやられているのでしょう。

オイルフィラーキャップから中を覗くと・・・
オイル管理はあまり良くなかったようです。

タービンとベアリングのつなぎ目からは、大量のオイル漏れあり。

タービンは、まだ綺麗です。

リビルトのタービンに交換します。

遮熱版のボルト、外れるのだろうか・・・

オイルバイパスホースや取付面にも大量のオイルが付着。

焼き付いたタービン、取り外しました。

シャフト、全く動きません(^^;

このタービン交換の際、非常に気を付けないといけないのが、
タービンシャフト先端のナット！！

このナット、よく外れてエアフィルターボックス側に吹き飛ぶんですよね！

しかも、
タービンからオイルが回っているせいで、
エアーバイパスホースなどの内側にはべったりとオイルが付着。

なので、そこにこのナットが見事に引っ付いている事が多く、
ここを見落として、新しいタービンを組み付けると、
その数日後にナットがタービンに吸い込まれて再びブロー(-_-;)

タービンブローの場合は、このナットの確認だけでなく、
タービン構成部品の破片などが同じ様にエアフィルター側に吹き飛んでいる事があるので、
エアーバイパスホース、エアーフィルターボックス、インタークーラーなど、
外せるパーツは外して内部をしっかりと洗浄しなければいけません。

かなり高温になるパーツなので、焼き付きや錆防止の為に、
各ボルトにはスレッドコンパウンドを塗布。

タービンをセット。

排気側辺り面はオイルストーンを使って綺麗に磨きます。

オイルパイプの接点も綺麗に磨いて組み付け。

遮熱板のボルトも無事取り外せましたので、
短いボルトを探して、スレッドコンパウンドを塗布して組み付けておきます。

こんな感じで組み付け完了。

エンジン内部が結構汚れてはいますが、
うかつにフラッシング剤などを使ってしまうと、
スラッジをボロッと落としてしまい、それがタービン潤滑通路を詰まらせて、
再びタービンブローを起こしやすくなってしまいますので、

新しく充填するエンジンオイルに、ＷＡＫＯ’Ｓのｅクリーンプラスを添加します。

かなりの遅効性洗浄剤ですので、
５，０００ｋｍ走行の間に、ゆっくりゆっくり、表面から汚れを溶かしてくれるので、
トラブルを引き起こしにくいのです。

次回ご来店時にはオイルフィルターも交換しなければいけませんが。

今度のタービンは、少しでも長持ちします様に(#^^#)

今回のトラブル修理では、上記内容も含め以下の作業を行っております。