３月12日（日）
晴れ／ドライコンディション
現地時間午後２時半（日本時間：午後８時半）、気温23℃、路面温度40℃。晴れ渡った空の下、2006年開幕戦バーレーンGP決勝の火蓋が切って落とされた。
ミッドランドのティアゴ・モンテイロがピットスタートとなったが、他のマシンはスターティンググリッドに並びフォーメーションラップがスタート。その最中、SUPER AGURI Formula １の井出有治にレース審査委員会から審議が出される。レース開始前、規定の時間までにスタッフがマシンから離れていなかったためで、井出有治にはドライブスルーペナルティが課された。
レッドシグナルが消えると、各マシン一斉にスタート。ポールポジションを獲得したミハエル・シューマッハに４番グリッドのフェルナンド・アロンソ（ルノー）がインから迫るが、２番手スタートのフェリペ・マッサが牽制し、M.シューマッハはトップを守る。F.マッサはF.アロンソに交わされ、３位に後退した。
トップのシューマッハは序盤からペースを上げ、後ろを引き離しにかかる。７周目の１コーナーでF.マッサがスピン。危うくF.アロンソとぶつかりそうになるが、際どいところで衝突は回避された。次の周回でF.マッサはピットインするものの、右リアタイヤの交換時にトラブルが発生し、46秒８と大幅にタイムをロス。後方に沈んだ。
F.アロンソとの差を６秒台まで広げたM.シューマッハは15周を終え、最初のピットイン。コースに戻ると、33秒台をコンスタントに出して、F.アロンソに差を広げさせない。そのF.アロンソは19周目にピットインするが、コースに戻るとM.シューマッハは先行していた。優勝争いはこの新旧王者の間で繰り広げられ、勝敗を決したのは２回目のピットインだった。
36周目にピット作業を済ませていたM.シューマッハとの差が28秒８となった39周目、F.アロンソが最後のピットイン。まさにピット出口に差し掛かっていたM.シューマッハと１コーナーでのポジション争いを制し、ついにトップに躍り出る。ここが勝負の決め手となった。M.シューマッハは残り５周、周回遅れのマシンを利用し、アタックを仕掛けるが及ばず、１位F.アロンソ、２位M.シューマッハでチェッカーフラッグを受けた。
３位に入ったのは、最後尾から１ストップ作戦で怒濤の追い上げを見せたマクラーレン・メルセデスのキミ・ライッコネンだった。ファイナルラップまで１秒差でバトルを繰り広げたHondaのジェンソン・バトンを押さえ、表彰台に上った。５位にはチームメイトに遅れをとったファン－パブロ.モントーヤが入った。
６位はウィリアムズ・コスワースのマーク・ウェーバー、７位に同じくウィリアムズの新人ニコ・ロズベルグが続いている。F１初参戦のN.ロズベルグは、オープニングラップでダメージを受けたノーズ交換を行なったものの、終止アグレッシブなレースを展開し、ファステストラップを記録するなど、今後の活躍を予感させた。８位はレッドブルのクリスチャン・クリエンだった。
日本勢を見ると、HondaはJ.バトンが惜しくも４位、最後までペースの上がらなかったルーベンス・バリチェッロは15位に終わったが、３位のK.ライッコネンとJ.バトンの差は僅かであり、優勝を狙える位置にはつけている。トヨタはほとんど順位を上げることができず、ラルフ・シューマッハは14位、ヤルノ・トゥルーリが16位と厳しい結果で、今後に大きな課題を残した。
そして注目の“純日本チーム”SUPER AGURIは、昨年11月のF１参戦表明時の目標｢開幕戦のグリッドに２台のマシンを並べる｣を見事に果たしたが、デビューレースとなったこの日は、18周目に２台同時にピットイン、佐藤琢磨が余分な周回を重ね、その後、井出有治がメカニカルトラブルでリタイア。佐藤は計６度のピットインを行なうなど慌ただしいレースとなったが、トップから４周遅れながらも18位で完走を果たした。
晴れ／ドライコンディション
現地時間午後２時半（日本時間：午後８時半）、気温23℃、路面温度40℃。晴れ渡った空の下、2006年開幕戦バーレーンGP決勝の火蓋が切って落とされた。
ミッドランドのティアゴ・モンテイロがピットスタートとなったが、他のマシンはスターティンググリッドに並びフォーメーションラップがスタート。その最中、SUPER AGURI Formula １の井出有治にレース審査委員会から審議が出される。レース開始前、規定の時間までにスタッフがマシンから離れていなかったためで、井出有治にはドライブスルーペナルティが課された。
レッドシグナルが消えると、各マシン一斉にスタート。ポールポジションを獲得したミハエル・シューマッハに４番グリッドのフェルナンド・アロンソ（ルノー）がインから迫るが、２番手スタートのフェリペ・マッサが牽制し、M.シューマッハはトップを守る。F.マッサはF.アロンソに交わされ、３位に後退した。
トップのシューマッハは序盤からペースを上げ、後ろを引き離しにかかる。７周目の１コーナーでF.マッサがスピン。危うくF.アロンソとぶつかりそうになるが、際どいところで衝突は回避された。次の周回でF.マッサはピットインするものの、右リアタイヤの交換時にトラブルが発生し、46秒８と大幅にタイムをロス。後方に沈んだ。
F.アロンソとの差を６秒台まで広げたM.シューマッハは15周を終え、最初のピットイン。コースに戻ると、33秒台をコンスタントに出して、F.アロンソに差を広げさせない。そのF.アロンソは19周目にピットインするが、コースに戻るとM.シューマッハは先行していた。優勝争いはこの新旧王者の間で繰り広げられ、勝敗を決したのは２回目のピットインだった。
36周目にピット作業を済ませていたM.シューマッハとの差が28秒８となった39周目、F.アロンソが最後のピットイン。まさにピット出口に差し掛かっていたM.シューマッハと１コーナーでのポジション争いを制し、ついにトップに躍り出る。ここが勝負の決め手となった。M.シューマッハは残り５周、周回遅れのマシンを利用し、アタックを仕掛けるが及ばず、１位F.アロンソ、２位M.シューマッハでチェッカーフラッグを受けた。
３位に入ったのは、最後尾から１ストップ作戦で怒濤の追い上げを見せたマクラーレン・メルセデスのキミ・ライッコネンだった。ファイナルラップまで１秒差でバトルを繰り広げたHondaのジェンソン・バトンを押さえ、表彰台に上った。５位にはチームメイトに遅れをとったファン－パブロ.モントーヤが入った。
６位はウィリアムズ・コスワースのマーク・ウェーバー、７位に同じくウィリアムズの新人ニコ・ロズベルグが続いている。F１初参戦のN.ロズベルグは、オープニングラップでダメージを受けたノーズ交換を行なったものの、終止アグレッシブなレースを展開し、ファステストラップを記録するなど、今後の活躍を予感させた。８位はレッドブルのクリスチャン・クリエンだった。
日本勢を見ると、HondaはJ.バトンが惜しくも４位、最後までペースの上がらなかったルーベンス・バリチェッロは15位に終わったが、３位のK.ライッコネンとJ.バトンの差は僅かであり、優勝を狙える位置にはつけている。トヨタはほとんど順位を上げることができず、ラルフ・シューマッハは14位、ヤルノ・トゥルーリが16位と厳しい結果で、今後に大きな課題を残した。
そして注目の“純日本チーム”SUPER AGURIは、昨年11月のF１参戦表明時の目標｢開幕戦のグリッドに２台のマシンを並べる｣を見事に果たしたが、デビューレースとなったこの日は、18周目に２台同時にピットイン、佐藤琢磨が余分な周回を重ね、その後、井出有治がメカニカルトラブルでリタイア。佐藤は計６度のピットインを行なうなど慌ただしいレースとなったが、トップから４周遅れながらも18位で完走を果たした。