先日実施したキャブのオーバーホールで、エンジンの調子がガラッと変わったので今さらながらエンジン特性について再考してみました(´･ω･`)ノ
こちらがEX-4のエンジン性能曲線図です。
最大軸出力の50psを10500rpmで、最大軸トルクの3.7kg-mを9000rpmで発生しております。
体感した通り7000回転あたりからトルクのカーブが盛り上がっているのが判りますね( ^ω^ )
えと…一応レブリミットは11000回転ですから、殆どギリギリいっぱいで最大出力を得るという高回転型ユニットと呼べると思います(´･ω･`)
ちなみに、今時のninja400さんとかは最大値の43psを9000rpm、3.8kg-mを7000回転で出しております。
ネットだと性能曲線図が見当たりませんのでトルクカーブは不明ですが相当穏やかで扱い易い特性だと思われますねコリャ(^◇^;)
つまりEX-4は相当トンがった野郎な感じです(^^;
「パラツインは乗り易い」というのは都市伝説なのかも？w
てか、同じエンジンのKLE400さんはEX-4と較べると比較的穏やかな特性を示しているのでセッティング次第なんでしょう( ^ω^ )
ま、自分のEX-4ちゃんはサイレンサーがDUKE690本国仕様のサイレンサーに換装されてるので完全なノーマルとは言えないですし、実際スクリューの戻しをサービスデータ通りするとアクセルオフで少しだけパンパンと鳴るんで軽く絞ってたりしますんでね…(^^;
エキパイはノーマルですが、コレをデルケ管にしたら当然変わるだろうし、予定している自作となるとソートー狙いを定めて設定しなきゃです(^^;
もはや何を書きたいのかワケワカメなブログですなコリャwww
つまりは、こうなると、ちゃんとバルブシートの打ち替えとかもしてキッチリとオーバーホールしたくなりますよね？
なりますよね？
なりますよね？(^◇^;)
２号機用のバラしっぱなしのスペアエンジンにそろそろ目覚めてもらいましょっかね( ^ω^ )
こちらがEX-4のエンジン性能曲線図です。
最大軸出力の50psを10500rpmで、最大軸トルクの3.7kg-mを9000rpmで発生しております。
体感した通り7000回転あたりからトルクのカーブが盛り上がっているのが判りますね( ^ω^ )
えと…一応レブリミットは11000回転ですから、殆どギリギリいっぱいで最大出力を得るという高回転型ユニットと呼べると思います(´･ω･`)
ちなみに、今時のninja400さんとかは最大値の43psを9000rpm、3.8kg-mを7000回転で出しております。
ネットだと性能曲線図が見当たりませんのでトルクカーブは不明ですが相当穏やかで扱い易い特性だと思われますねコリャ(^◇^;)
つまりEX-4は相当トンがった野郎な感じです(^^;
「パラツインは乗り易い」というのは都市伝説なのかも？w
てか、同じエンジンのKLE400さんはEX-4と較べると比較的穏やかな特性を示しているのでセッティング次第なんでしょう( ^ω^ )
ま、自分のEX-4ちゃんはサイレンサーがDUKE690本国仕様のサイレンサーに換装されてるので完全なノーマルとは言えないですし、実際スクリューの戻しをサービスデータ通りするとアクセルオフで少しだけパンパンと鳴るんで軽く絞ってたりしますんでね…(^^;
エキパイはノーマルですが、コレをデルケ管にしたら当然変わるだろうし、予定している自作となるとソートー狙いを定めて設定しなきゃです(^^;
もはや何を書きたいのかワケワカメなブログですなコリャwww
つまりは、こうなると、ちゃんとバルブシートの打ち替えとかもしてキッチリとオーバーホールしたくなりますよね？
なりますよね？
なりますよね？(^◇^;)
２号機用のバラしっぱなしのスペアエンジンにそろそろ目覚めてもらいましょっかね( ^ω^ )