今、JR東海が建設中のリニア中央新幹線が、暗礁に乗り上げているらしいのだ。
そもそも、リニア"中央新幹線"なのだから、品川駅でなく新宿駅発着じゃないの？？？と言いたい。
東京の山の手地区の人からすると、東京駅、上野駅は不便なのである!!!
多くの人は新宿駅が中心であるから、新宿駅の乗降者数が世界一なのである。
元々のルールは、東海道線の起点は東京駅、東北線・上信越線の起点は上野駅、中央線の起点は新宿駅としていたのだが、"利便性"を追求したため、現在はゴチャゴチャとなってしまったのだ。
リニア中央新幹線の工事計画が、大幅に遅れているのは静岡県が"NO"と言っているからである。
これは、もう言い掛かりであるのだが、甲府を出た後、リニア中央新幹線は名古屋を目指し飯田や中津川方面に向かうのだが、東京→山梨県→愛知県内の駅を経て東京名古屋間である。
詰まり、静岡県は一部南アルプスで掠めるが、県内に駅が出来ないのである。
実は、新幹線のぞみ号は、静岡県内の駅は止まらないのである。
私が初めてのぞみ号に乗ったときは、確か、東京の次が京都だったように記憶している。
品川、新横浜、名古屋を飛ばしたような・・・
しかし、これは何もJR東海が静岡県を嫌っている訳ではなく、新幹線は長距離の主要都市間交通としての役割があるから、差違速達ののぞみ号は、静岡県内を通過するのであって、逆に静岡県内を停車するようにしたばあい、近距離(新幹線的に)の人々が大量にのぞみに乗ると、結果、京都や新大阪方面に行く人がのぞみに乗れないということが起こるから、「近距離の人は、ひかりやこだまを使ってね〜」という行き先別の差別化をしているのである。
リニア中央新幹線が通る南アルプスの部分は、"大井川の水源である"と静岡県は言っているのだが、これは科学的根拠が内という。
県がそう言っているから、大井川周辺の人々も「大井川の水源を守れ」と騒いでいると思う。
さて、一連の言い掛かりには、元ネタがあって、それがどうも"富士山静岡空港"問題だと思うのは私だけであろうか？
私も言ったことがないから断言できないが、へんぴな場所っぽいのである。
東名高速の吉田ICから約8㎞ほど山の中みたいである。
今から大体20年前に鳴り物入りで開港したが、実際の利用者数は惨憺たるものであったらしい・・・
そこで、静岡県は、前々からJR東海にたいし、「"富士山静岡空港駅"を作ってくれ」再三頼んでいたらしい。
だって、費用負担は全額静岡県が持つまで言っているのであるが、JR東海は首を縦に振ることはなかった。
この富士山静岡空港は、東海道新幹線の牧之原トンネルの真上にあるのである。
だから、トンネル内に新駅を作って欲しいと言うことであるが、JR東海の言い分は、「掛川駅に近すぎる」というのだ。
新駅の位置から掛川駅まで16㎞ほどしかないから、こだま号が停車して加速が終わらないうちに減速することになるし、何よりのぞみの運行に支障を来すというのである。
ただですらトロイこだま号にこだま用の新駅を作れば、のぞみ号を1時間当たり1本減便せねばならないという・・・
これでは、東京〜新大阪間を利用している多くの人々に迷惑が掛かるというのである。
私は、この解決策は2通り有ると思う。
一つは、政府が主体で、景気回復の意味も込めて全額貨幣発行で金を負担して"リニア中央新幹線"を作るという方法である。
静岡県知事が反対すれば、脅す方法などいくりかでもある。
例えば「補助金、減額な〜」とか・・・
一番怖いのは「国税送るぞ〜」である。
政府主体なら直ぐにでも、リニア中央新幹線は開通できるのだ。
なにせ、JR東海は資金調達というハードルが無くなるからである!!!
もう一つはJR東海が大人になって「富士山静岡空港駅を作るから、リニア中央新幹線問題の解決を宜しく〜」である。
だって、冷静に考えれば、リニア中央新幹線と東海道新幹線って、被っているよね〜
東京大阪間で、東京、名古屋、大阪という大都市を結ぶ高速交通であるのだから、もし、リニア中央新幹線が大阪まで延伸されれば、現在新幹線を利用している人々の多くはリニア新幹線に移れば、当然のぞみ号だって減便するでしょう？
詰まり、新幹線の私の未来予想図は、現行ののぞみ主体の運行体制から、こだま主体の運行体制になる筈である。
まあ、京都へ行くのならば新幹線利用だが、名古屋、奈良、大阪方面は間違いなくリニア新幹線を利用するはずである。
まあ、落とし所を踏まえた上での、話をしないといつまで経っても進展しないと思うけど・・・