軍艦島には建築も土木もない

軍艦島には建築も土木もない

軍艦島 予算 維持管理 世界遺産 行政 　40年ほど前は海底炭鉱の町として栄えていた長崎・軍艦島。島にそびえる建物群などの遺産は、現在の建設業界にとって示唆に富んだ内容を含んでいる。

　例えば、1916年に完成した国内初の鉄筋コンクリート造の集合住宅である30号棟。100年近くたっても、形をそこにとどめている。

　しかし、「居住者がいたときと比べて、鉄筋はさび、建物の劣化が進んでいる」とNPO法人「軍艦島を世界遺産にする会」の中村陽一理事は話す。

　中村理事によると、閉山前は人が絶えず監視して、こまめな補修を繰り返していた。コンクリート造の構造物は、いかにメンテナンスが重要であるかということを考えさせられる話だ。「50年、100年先を見据えて、我々はどのように構造物を維持管理していくべきなのか、良い教材になる」（中村理事）。

　一方で、軍艦島は高密度の町並みを形成していたことで有名だ。最盛期には、当時の東京都の9倍もの人口密度を記録した。狭い軍艦島に多くの人が住むために、元々あった岩盤を有効に使うことで、高層化、高密度化を実現した。

　阿久井喜孝東京電機大学名誉教授は、軍艦島の町の形成過程を踏まえて、「今の行政の縦割りの弊害を実感する」と語る。

　大ざっぱに言えば、行政の予算管理は、坪単価で整地費用はいくら、建築費用はいくらというように、土木と建築の分野で分かれている。別々に発注されるので、一体的に整備するという考えがあまりない。軍艦島の場合は一企業が所有していたので、いわゆる縦割りによる弊害はなく、一体的に整備することで、土地は狭くても機能的な町が形成できたというわけだ。

　高層の建物を上り下りするのは大変だということで、建物同士をつなぐ渡り廊下や建物と岩盤を行き来する階段をいたるところに設置したことも、土木と建築の垣根を越えた取り組みができたからこその産物だろう。

　NPO法人「軍艦島を世界遺産にする会」の坂本道徳理事長は、「遺産が発信する内容を後世に引き渡すことが我々の役目だ」と語った。私は、現地へ行って上記の内容を感じたが、ほかの人はまた感じることも違うだろう。自分なりの解釈で遺産から何かを感じ取り、それを伝えていくことは遺産をめぐる楽しみの一つといえる。

出典：日経BP社　ケンプラッツ

どの党が勝っても「予算の確実な実行を」、日建連会長

どの党が勝っても「予算の確実な実行を」、日建連会長

「どの政党が政権に就いても、予算を確実に実行してほしい」。日本建設業団体連合会（日建連）の野村哲也会長は7月22日、定例記者会見でこう訴えた。衆議院が21日に解散し、自民党と公明党の連立政権の継続か、民主党を中心とした新政権の誕生かが問われる“政権選択選挙”を踏まえたもの。

予算の確実な実行を訴えた日建連の野村哲也会長（写真：日経アーキテクチュア）　日建連が法人会員49社を対象にまとめた2009年5月の受注実績は総額3970億円。前年同月比44.4%減となり、直近1年間で最大の落ち込みとなった。工事別に見ると、土木は7.5%減、建築は54.2%減だった。

　政府は7月1日、公共事業関係費を前年度比3%減とする2010年度予算の概算要求基準（シーリング）を閣議で了解したばかり。その一方で、「経済危機対応等特別措置」として3500億円の特別枠を設けた。特別枠の一部は、09年度中にも公共事業などに回すことが可能だ。財源には約１兆円の経済緊急対応予備費を充てる。

　ただし、8月30日の総選挙以降、予算の配分や実行は先行きが不透明だ。もし政権が代われば、予算編成の方針が白紙に戻る可能性も少なくない。

　日建連と合同で記者会見に臨んだ建築業協会の山内隆司会長も、選挙後の政権に注文を付けた。「経済危機はまだ終わっておらず、底を打った感触はない。今後の状況も五里霧中だ。大事な時期に、経済の足取りがおぼつかなくなるようなことをしてはならない」。

出典：日経BP社　ケンプラッツ

軍艦島ルポ（3）見学ルートのヒミツ

軍艦島ルポ（3）見学ルートのヒミツ

軍艦島の上陸ルートは一本道で、第3見学所が折り返し地点となる。最後の見せ場らしく、第3見学所では国内初の鉄筋コンクリート造の高層集合住宅（30号棟）を見ることができる。

　「建築基準法の施行が1950年。その前身の市街地建築物法の施行が1920年。それよりも前の1916年に30号棟は完成した。どのような基準でどうやって造られたのかが気になる」。NPO法人「軍艦島を世界遺産にする会」の中村陽一理事は30号棟への思いを話す。

　中村理事は戦後、4年間だけ軍艦島に住んだことがある元島民だ。自身は大手建設会社での勤務歴があり、建築の知識があることから、軍艦島の建設関係の歴史について研究している。軍艦島の情報を求めて、今も全国を駆け回っている。

　30号棟の文化的価値は、日本初の鉄筋コンクリート造の高層集合住宅という点だけではない。阿久井喜孝東京電機大学名誉教授は「30号棟は、ただの鉄筋コンクリート造の構造物ではない。日本のオリジナリティーが詰まっている」と話す。

　例えば、建物の外観から水平梁に段差が付いているのが見える。これは土間と畳の間との段差が現れたものだ。「日本風の生活様式をコンクリート構造物に盛り込んだ点は文化財として価値がある」（阿久井名誉教授）。

第3見学所に向かうには、護岸沿いの歩道を通ることになる。一見、何の変哲もない歩道ではあるが、実はここに、長崎市の上陸のための整備方針が隠されていた。

軍艦島整備の基本的な方針は、「風化の過程を見せる遺産の活用」だ。そのため、建物には手を加えない。ただし、護岸の崩壊に起因する建物の倒壊は防ごうと決めた。

　第2見学所から第3見学所に向かう辺りは、波の影響を一番よく受ける。実際に護岸は何度も補修されており、歴史的価値は高くない。

　そこで「護岸を島内からコンクリートで補強し、その上を歩道として有効活用した」と長崎市企画財政部世界遺

産推進室の長瀬雅彦係長は明かす。整備個所を最小限に抑えることができ、護岸の補強にもなる。まさに一石二鳥の考えだ。

気になるのが見学ルートの延伸の可能性だ。長崎市文化観光部では「今後の集客数など、動向を見ながら整備の可能性を考えていく」構えだ。ただし、延伸するという考えは以前から方針として挙がっていた。

2006年度に長崎市が整備個所を検討したときは、今よりも広範囲にわたる整備も考えていた。しかし、無人島にたくさんの額を投資するだけの理由が立たないこともあって、整備は最小限にとどめて現状の形になった。

　4月22日の上陸解禁後、約1カ月がたった5月末の時点で上陸者数は6000人を上回る。上陸解禁前の長崎市の試算では、上陸客と従来の周遊コースでの観光客を合わせて1年間で2万人の集客を見込んでいた。ふたを開けてみると、軍艦島を訪れる人の数は、今のところ想定よりもはるかに多い。

　「上陸用の許可が出ている船は現在2社だが、ほかに3社が準備を進めている。梅雨や台風の影響はあるものの、2万人は上回るのではないか」と、長崎市文化観光部文化観光総務課の緒方辰利氏は期待する。

　また、長崎市が実施したアンケート調査では、上陸者の90%が上陸して良かったと答えている。上陸解禁後の滑り出しは順調だ。今後も観光客の増加が続くようであれば、歩道ルートは延伸され、軍艦島の魅力をさらに感じることができるようになるかもしれない。

出典：日経BP社　ケンプラッツ

軍艦島ルポ（2）上陸して驚く、越波の爪跡を残すガレキ

軍艦島ルポ（2）上陸して驚く、越波の爪跡を残すガレキ

軍艦島に上陸できるのは、1年のうち100日ほど――。長崎市が上陸のための整備に当たって算定した上陸日数だ。いくら晴天でも、波が高ければ船は出ない。上陸日数は、軍艦島が厳しい自然環境のなかで存在していることを表す数値といえる。

　実際に軍艦島に上陸できたのは、長崎入りしてから3日目だった。晴れているのに上陸できない（船が出ない）のは歯がゆい。後で聞いた話だが、5月は天候に恵まれて運行予定日数30日のうち、上陸できなかった日はたったの5日だった。なんとも間が悪かったとしか言いようがない。

　軍艦島へは、NPO法人「軍艦島を世界遺産にする会」の坂本道徳理事長が同行するツアーに混ぜてもらい、チャーター船で向かった。

　軍艦島の入り口となるのは、既設のドルフィン桟橋を改造した船着き場だ。ドルフィン桟橋とは、船のけい留のために水中に構築したコンクリート構造物のこと。陸からは孤立している。上陸に当たって安全性を確保するために、長崎市の整備ではコンクリートを一部切り欠いて、階段状にした。

　「新たにドルフィン桟橋を造る案も考えたが、なるべく既設のものを最大限に活用することを基本とした」と長崎市企画財政部世界遺産推進室の長瀬雅彦係長は話す。

上陸地点からすぐの広がりのある場所が第1見学所だ。目の前には天川（あまかわ）を使った石積みで彩られた岩盤がそびえる。

　軍艦島の研究に携わってきた阿久井喜孝東京電機大学名誉教授は「軍艦島は元々あった岩盤を上手に利用して建物を建てたり、島を拡張したりしていった」と話す。

　現在見ることができる軍艦島は、6回にわたって拡張を繰り返した姿だ。「島内には拡張を実感できるような岸壁跡が残っている」（阿久井名誉教授）。

第1見学所から第2見学所へ移動する際に目に入るのは、コンクリートの塊などガレキの山。護岸を越えて島内に押し寄せた波の影響だ。数メートルにわたるコンクリートの塊をいとも簡単に動かす波の威力がうかがえる。

　波の影響を考えると、上陸のために整備した歩道は、果たして台風に耐えうるのかという疑問も浮かぶ。台風などで護岸を越えた波が歩道下の砕石や土砂をえぐれば、歩道が陥没してしまう恐れもある。自然の脅威を絶えず受けつつ、歩道を維持管理していかなければならない。管理者の長崎市が頭を悩ます問題になるのではないか。

出典：日経BP社　ケンプラッツ

軍艦島ルポ（1）35年ぶりに上陸解禁、 “つぎはぎ”護岸が建物群を守る

軍艦島ルポ（1）35年ぶりに上陸解禁、 “つぎはぎ”護岸が建物群を守る

日本最初期のRC造建築群「軍艦島」

巨大廃墟として興味本位で見られがちだが、実は建築的価値も高い。1916年に建設された30号棟は、日本で最も古い鉄筋コンクリート造7階建ての高層集合住宅だ。東京・墨田区に建設された同潤会の中之郷アパートメントより10年も前につくられた。炭鉱技術者も設計に加わったと思われ、主筋には炭鉱の巻き上げワイヤロープを使用している。4階以下の改修時には、炭鉱で岩盤を支えるパイプで5階以上を支え、4階以下のコンクリートを全部打ち直している。

　18年に竣工した16～19号棟は、渡り廊下や人工地盤などの共用部が居室面積よりも広く、コミュニティーを尊重した独自の設計になっていた。屋上緑化もいち早く施されている。45年に竣工した65号棟には、実現こそしなかったが、増設を見込んでエレベーターシャフトが設けられていた。

　残念ながら、現時点では建築群から離れた島の南西部にしか上陸を許されていない。建築の特徴をつぶさに観察することはできない。しかし、周囲約1.2kmの小さな島に、大正と昭和を乗り越え、平成の時代を迎えてもなお自立する集合住宅群を見れば、建築の力を改めて実感できるはずだ。この春、長崎の海原に囲まれて、日本の近代建築を築いた名もなき設計者や施工者たちの偉業を確かめてはいかがだろうか。

----

長崎港の南西約19kmにある端島（はしま）。明治時代に海底炭鉱の町として栄え、別名は軍艦島。遠くから見ると軍艦「土佐」に似ていることからそう呼ばれるようになった。その軍艦島が1974年に閉山してから35年、長崎市の整備工事を経て、2009年4月22日から上陸が解禁となった。

　東京ドームの1.3倍（約6万3000m2）しかない敷地に、最盛期には約5300人もの人が住んでいた。狭い島で多くの人が生活するために、日本初の鉄筋コンクリート造の高層集合住宅（1916年完成）をはじめ、様々な建物が造られた。それらの遺産群のほとんどが今も堂々とそびえ立っている。

　軍艦島は炭坑の閉山によって、人が住まなくなり廃虚となった。しかし、軍艦島をじかに見たいという市民の思いが原動力となってこの春に上陸解禁となった。長崎市によると、1カ月が過ぎた5月末の時点で上陸者数は6000人を上回る。

　日経コンストラクションでは、人を集める軍艦島の魅力を探るために、現地を訪れて事業者や関係者に取材してまとめた内容を、7月10日号の特集「人を呼ぶ土木遺産」で掲載する。ウェブでは記事で掲載できなかった内容やこぼれ話しを、数回にわたって紹介していく。

軍艦島を目指したのは5月末、天候は晴れ。朝5時ごろ、長崎半島の野々串港から軍艦島方面への瀬渡し船が出港した。同乗者の釣り人5、6人とともにいざ、軍艦島へ。昨日までは波のうねりが高く、あいにく船は2日間運航休止だった。やっとのことで船は出港したが、まだ多少のうねりは残っており、海に慣れない者にとっては、立つことがままならないほどの状況だった。

　軍艦島付近に到着するころには、朝日が昇り、徐々に周辺も明るくなってきた。護岸に近寄るとコンクリート護岸の荒々しさが目に付く。割と最近補修された護岸や粗骨材むき出しの昔の護岸などが不規則に連なっていた。長い期間にわたって補修を繰り返した様子がうかがえる。まるで“つぎはぎ”をしたような護岸だった。

　当初は天川（あまかわ）という石灰と赤土を使った混合凝結材を使用した石積みで護岸が造られていた。その後、石積みの上からコンクリートを巻きつけて補強して現在の形になった。島のあちこちに天川の痕跡が見られる。

「約20年前の大型台風で南側の護岸は決壊した。端島小中学校の横の堤防は1999年に決壊してグラウンドの一部と校舎下の土砂が海中へ流出してしまった」。創業40年になる瀬渡し船の馬場広徳船長が、護岸を指差しながら修復の経緯について教えてくれた。これほど分厚く大きな護岸が決壊するほどの波が来るという自然の脅威を実感した。

　そんな環境でも、軍艦島の建物群は現在まで残っている。護岸が決壊してもすぐに補修したおかげだ。建物が風雨に耐える以前に、護岸が強固でなければ、建物は間違いなく崩壊していただろう。

　長崎市は上陸のための整備に当たって、「護岸が壊れて建物が崩壊することは最低限防ぐ」（企画財政部世界遺産推進室の長瀬雅彦係長）方針を掲げている。元島民で、今はNPO法人「軍艦島を世界遺産にする会」の坂本道徳理事長も「護岸は僕らを守ってくれた」と護岸の価値を強調する。

船は軍艦島を左回りに進み、追い風を受けて、軍艦島の西側に出た。そこには、「廃虚マニア」にとって見所の一つである建物群が林立している。

　上陸して見える建物群は、30号棟の集合住宅など数棟だ。しかも、近付くことはできない。一方で、海から眺めると見上げる形で建物群を間近に感じることができる。建物の風化の過程を見たいのであれば、海上の周遊コースから見ることもお勧めだ。

　長崎市は、軍艦島にある建物群の劣化状況を調べるために、上陸のための整備をする前に材料調査や目視調査を実施した。2005年12月にまとめた軍艦島保存活用技術検討委員会報告書によると、一部の建物を除いて、一軸圧縮強度試験で20～30N/mm2を示しており、それなりの強度だ。シュミットハンマーによる試験でも18.7～31N/mm2と、一軸圧縮試験値とほぼ同傾向の値だった。

出典：日経BP社　ケンプラッツ