第一次オイルショックの時、スズキ自動車の株価はどう動いたか
結論からいうと、スズキ（当時の鈴木自動車工業）の個別株価だけを詳細に示す公開データは限られるものの、当時の市場環境から見ると
👉 第一次オイルショック期には、他の日本株と同様に大きく下落した可能性が高い
👉 特に自動車セクターは「かなり厳しい側」に属していました
というのが歴史的に妥当な評価です。
■ 市場全体の動き（前提）
まず大枠として、日本株全体はかなり大きく崩れています。
- 日経平均：
1973年 約5200円 → 1974年 約3300円
→ 3割以上の下落
これは単なる調整ではなく、
- インフレ（狂乱物価）
- 金利上昇
- 景気後退
が同時に来た「スタグフレーション」型の暴落でした。
■ 自動車業界の位置づけ
オイルショック時のセクター別評価では：
- エネルギー：好調
- 素材：比較的堅調
- 一般消費・耐久消費財（＝自動車など）：弱い
理由はシンプルで、
- ガソリン高騰 → 車需要減少
- 景気悪化 → 高額商品（車）が売れない
- コスト上昇 → 利益圧迫
つまり**自動車メーカーは「ダブルパンチ」**でした。
■ スズキに当てはめると
当時のスズキは現在ほどグローバル展開しておらず、
- 国内依存度が高い
- 軽自動車中心（＝景気の影響を受けやすい）
という特徴がありました。
したがって、
推定される株価の動き
- 1973年（ピーク付近）
→ 高度成長の余熱で比較的高値圏 - 1973年後半〜1974年
→ 急落（市場と同方向） - 1974年
→ 底打ち圏（需要冷え込みの直撃）
という流れだった可能性が高いです。
■ 補足：ただし「長期的には逆転要素もあった」
興味深い点として、オイルショック後は
- 小型車・低燃費車の需要増
- 省エネ志向への転換
が起きました。
これは後に
👉 スズキの強み（小型・軽・低燃費）と一致
つまり短期では打撃を受けつつ、
構造変化の恩恵を受ける側にも回っていく企業でした。
■ まとめ
- 第一次オイルショックで日本株は大幅下落（約3割超）
- 自動車業界は特に不利なセクター
- スズキも株価は下落したとみるのが自然
- ただしその後は小型車需要で追い風も