購入しました、リヤディスクブレーキの
プッシュロッドは使えませんでした。
※ ゴムブーツのみ使用です。（画像右側が、純正部品）
ジェネレーター部のハウジングに付く、オイルシールと
Oリングは、新品部品に交換しました。
※ オイル漏れが起こる可能性ありですので…
※ 画像は、新品オイルシール ＆ Oリングの取付け前のものです。
ジェネレーター・フライホイール・Lカバーを
組付けて、一応エンジン完成しました。
キャブレターの分解・点検・洗浄も実施です。
ニードルジェットは、ピカピカに磨いています 😆
キャブレター、組付け完了！
社外品ケイヒンキャブ仕様です。
※ 口径、未確認です 😅
アクセルカラー部のグリスアップ ＆ グリップ交換しました！
※ 純正グリップが好みです ♪
※ ハイスロでした！（アクセルワイヤー、ちょい長め… ）
バックステップのメンテナンスも実施しました。
※ 可動部の分解・点検・清掃・グリスアップ作業実施！
（操作系のメンテナンス実施は、快適な走行に繋がりますね ♪ ）
車体にエンジンを乗せるところまで、作業を進める事が出来ました 😄
※ バックステップ ＆ キャブレターも付けてます！
※ 画像なし
んで…
気になってた、壊れたエンジンRクランクケースの
オイルライン、オリフィス穴の確認をしましたら
1.0mm → 2.0mm前後に拡大されていました。
壊れない・壊さない様なエンジンを組上げる事
エンジンを壊さない様に走る（時にはイジメたり、時には労わる）事と
小まめなメンテナンスにも大切な事だと思っています 😃