4バルブエンジンのオイル漏れ対応

4バルブエンジンのオイル漏れ対応




オイル漏れ対応のため、車体からエンジンを
下ろしました 〜



エンジン腰上分解のついでに…




ライト側のクランクケースを取外して…
※ エンジン腰下分解ですよ 😅
※ クランクケース洗浄済み！




ライト側のクランクケースの養生 ＆ 穴開け箇所への
マーキング ＆ ポンチ打ち実施です！










4バルブエンジンにも、″ オイルジェット加工 ″ を
実施しました！
※ 当然ですが、強化オイルポンプ仕様です！
※ 慎重に確実な作業実施です！







今回は、シリンダーパッキンとヘッドガスケットの
両面に液状ガスケットを塗布しました！

↑ ↑ ↑

T社パーツでは、一度も使った事が無かったのですが…
K社パーツは、使わないとオイルが漏れます 〜 😅
※ K社パーツ、初使用です！




排気側のシム交換も実施です！
※ ギャップきつめで、在庫品の使用です。




4バルブエンジン、ほぼ出来上がりました 〜



この日は、ここまでで時間切れとなりました。





吸排気バルブのギャップ調整（シム調整）が、めんどい… 😅

2バルブエンジンいじり ②

2バルブエンジンいじり ②



バイク屋さんへ行く前に、近くの公園で鑑桜です！













赤 ＆ 白の八重桜が満開です ♪







青空に映えます！




鑑桜後、コンビニコーヒーしながらバイク屋さん行きです。




購入部品は、ベアリング ＆ オイルシールです。@3025
※ ベアリング × 4個、オイルシール × 3個




この日も、バイク屋さんからの帰り道
暑くて、アイスしながらの帰路でした！










帰宅後、クランクケースのベアリング ＆ オイルシールなどを
取外しまして、クランクケースを合体させて…







新品購入しました、ビックフィンシリンダーの
スカート部分の径が少し大きいので、クランクケースの
ちょいボーリング実施となりました。
※ メッキシリンダーなので、スカート部分肉厚なのかな？




ボーリング実施後、レフト側のクランクケースの
洗剤水洗浄 × 2回実施と、入念にパーツクリーナー洗浄も
実施しています。




その後、ベアリング取付け実施！




スタッドボルト2本の取付け後、クランクシャフト
ミッション・ギアシフター・キックシャフトなどを
取付けました。



ライト側のクランクケースは、オイルジェット加工を
実施したのですが、穴開け加工中に 0.8mのドリル刃が
折れてしまい、失敗しました 〜 😭
※ 穴加工は、未貫通…
※ 本番に弱い体質なのですかね 〜




折れたドリル刃は、クランク内部に出てくる事は無いと考え
違う場所へ、再度オイルジェット加工を実施しました！







その後、ライト側のクランクケースの洗浄実施！










クランクケースへベアリング取付け







スタッドボルトなどを取付けて、ケースを合体させます。




クランクシャフトにピストン取付け

↑ ↑ ↑

シリンダーにピストンを途中までセットしてから
ピストンピンを入れる方法です。
※ 私は、この方法がやり易いです！




カムチェーン ＆ カムチェーンテンショナー ＆ カムチェーンガイド取付け
※ XR100系エンジンは、あとからでもカムチェーン取付け可能です！







洗浄済みのシリンダーヘッド取付け
※ カムシャフトなども取付けています。




クラッチ関係部品とオイルポンプなどを組付けて…




ヘッドカバーを仮組みしまして、本日の作業が終了となりました。



疲れましたが… 充実した趣味時間でした 〜 ♪





後日…







オイルシール2個取付けました！
※ あと入れ派です ♪

2バルブエンジンいじり ①

2バルブエンジンいじり ①










シリンダーヘッドをバラして、気付いたのですが
吸気バルブとピストントップが、ちょい接触していました！
※ 大事に至らず良かった 〜 😅




ライト側クランクケースから外し始めて…







クランクケース、ベアリングとオイルシールのみ
付いた状態までバラしました。



軽くクランクケースの洗浄も実施しました 〜