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【整備ブログ】2005y フォード マスタング GT

ヘッドライトユニット交換&シーリング施工レポート


車両紹介

今回作業を行ったのは、2005年式 フォード マスタング GT(S197前期型)
現行マスタングのスタイリングの原点とも言えるこの世代は、いまでも多くのファンに愛される1台です。

 

 


ヘッドライト交換の目的と状態

年式的にも多くの個体で見られるように、
今回の車両でもヘッドライトレンズにくもり・劣化・光量の低下があり、視認性と外観の両面でリフレッシュが必要な状態でした。

 

 

 


使用部品と事前施工:シーリング処理を実施

今回使用したのは、純正タイプ社外製クリアレンズタイプヘッドライトユニット

装着前にレンズとハウジングの合わせ目にシーリング処理を追加施工しています。

市販ユニットではまれに防水性が不十分なものもあるため、Buzz Factoryでは水分や湿気による内部くもり・結露を防止する目的でシーリングを徹底しています。

✅ シーリングには高耐候・高耐熱のシリコン系シーラーを使用
✅ 接合部の合わせ目を丁寧にマスキング・脱脂後、内部への浸水リスクを最小化


装着後の仕上がりと効果

  • フロントフェイスが透明感ある引き締まった印象

  • 夜間のヘッドライトの光量が回復し、視認性が大幅に向上

  • シーリング処理によって雨天や洗車時の内部曇りも防止され、長期間安心して使用可能な仕上がりに

 

 

 


まとめ:マスタングのヘッドライト交換は「安全」と「美観」の両立に

S197前期マスタングはすでに製造から15年以上が経過しており、
ヘッドライトは【外装パーツの中でも最も劣化が目立つ箇所】のひとつです。

 

Buzz Factoryでは、
🔧 防水処理(シーリング)込みの丁寧な施工
📸 交換作業のビフォーアフター写真記録
を通じて、見た目だけでなく“機能面で安心できるリフレッシュ”を提供しています。

 

 

 

 

 

 

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こんにちは

サービスのイリエです。

 

Superformance Mk3のフロントエンド部分にはエンジンオイルクーラーが備えられています。

搭載されるエンジンによって状況は異なりますがこのオイルクーラー、走行条件によってはいささか容量不足を感じることもしばしば。高速道路などを順調に巡航しているようなシチュエーションならば全く問題ありませんが、走行風による冷却が期待できない市街地走行を長時間続けるなど、主に都市部での使用がメインになる方や、サーキットへ持ち込んでアクセルをガンガン踏まれる方にとっては油温の上昇は気になるところではないでしょうか。

 

今回は油温の適正化を目指して純正よりも容量の大きなオイルクーラーに

交換いたしました。

「コブラ」の意匠を極力損なわぬよう取り付け位置の変更はせず、最大限容量を増やせるパーツをセレクトしました。横方向への幅が70mmワイドになります。

 

↑こちらが純正オイルクーラーです。

オイルクーラー全体の幅がボディのストライプの幅内に収まっています。

 

 

↑ワイドタイプのオイルクーラーです。ボディ側の加工をせずに

納めることができる最大幅を選びました。

 

 

 




 

 

 

 

 

 

 

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2016 ダッジ・チャレンジャー SXT

オイルフィルターハウジング交換|実はかなり多い定番トラブル

 

今回は
2016年式 ダッジ・チャレンジャー SXT(3.6L V6)の
オイルフィルターハウジング交換です🔧

 

 

この作業、
チャレンジャーやチャージャーでは
本当にご相談の多い内容です。

 


■ 症状が分かりにくいのが厄介

 

 

 

オイルフィルターハウジングの不具合は、

 

・地面にオイルが垂れる
・警告灯が点灯する

…といった分かりやすい症状が出ないことがほとんど。

実際は
・エンジン上部のにじみ
・Vバンク奥にオイルが溜まる
・走行後にオイルが焼けたような匂い

こういった
**「なんとなくおかしい」**がサインです。


■ 原因は構造と経年劣化

ペンタスター3.6Lは
オイルフィルターハウジングがエンジン上部の奥にあります。

しかも
・樹脂製
・高温になりやすい位置

この条件が重なり、
年数が経つと
ハウジング本体の歪み
ガスケットの硬化
が起きやすくなります。

「下から見ても漏れていないのにオイルが減る」
この症状、かなりの確率でここです。

 

 


■ 作業内容は見た目以上

この交換作業、
インテークマニホールド脱着が必須

つまり
・分解点数が多い
・作業精度が重要
・適当にやると再発しやすい

という、
意外と重めの整備です。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

今回はアルミ製のアフターマーケット品を使用し、
・シール面をしっかり清掃
・対策品ハウジングを使用
・規定トルクで確実に組み付け
・組み付け後の漏れチェック

まで丁寧に進めています。


■ 交換後

 

 

 

交換後は


・オイルにじみなし
・Vバンク内部もスッキリ
・オイル焼けの匂いも解消

 

 

 

今回はインテークマニホールドを外すので、同時にスパークプラグも交換し

エンジンのアクセルレスポンスもかなり向上しました。

 


■ 放置はおすすめしません

このオイル漏れ、
少量だからと放置すると

・オイル量低下
・補機類へのオイル付着
・別トラブルの原因

につながります。

軽症のうちに直すのが一番です。

 


■ 同型車オーナー様へ

2015〜2018年頃の
チャレンジャー/チャージャー
ペンタスター3.6L搭載車で

・オイルの減りが気になる
・焦げたような匂いがする
・エンジン上が汚れている

心当たりがあれば
オイルフィルターハウジング点検をおすすめします。

アメ車の「あるあるトラブル」、
知っていれば防げます🇺🇸🔧

点検・ご相談はお気軽にどうぞ。

 

 

 

 

 

 

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こんにちは、長谷川です。

 

ご挨拶が遅くなりましたが、本年もよろしくお願いいたします。

 

新年最初の新着在庫車情報です!!

 

2006y フォード マスタング V6プレミアム クーペ 

詳細はコチラ

 

このまま乗るも良し、カスタムベースにするも良しのほぼノーマルなV6マスタングです。

 

お問い合わせはお早めにどうぞ!

 

 

 

 

 
 
 
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本日が年内最後の営業日となりました。

 

ショールームのサボテン達に今年最後の水やりです。

 

今年も1年皆様には大変お世話になりました。

 

新年は6日(火)からの営業となりますので、2026年もBUZZFACTORYをよろしくお願いいたします!

 

それでは皆様良いお年をお迎えください。

 

 

 

 

 

 

 
 
 
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こんにちは、長谷川です。

 

今年の営業も残すところあと2日となりましたが、新着在庫車情報です!

 

2018 Superformance MK3 302OHV 

詳細はコチラ

 

インディゴブルーのボディーカラーにルマントップ付きの認定中古車です。

 

早い者勝ちですのでお問い合わせはお早めにどうぞ!!

 

 

 

 

 
 
 
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こんにちは、長谷川です。

 

年末年始休業のお知らせです。

 

12月30日(火)から1月5日(月)まで年末年始休業とさせていただきます。

 

 

 

クリスマスセールはまだまだ開催中です!

 

車両によってはまだまだ年内納車可能ですので、お問合せお待ちしております!

 

在庫車情報はコチラ

 

 

 
 
 
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2011年式 ダッジ・チャレンジャー SXT
今回はご納車前のメンテナンスをご紹介します。


■ 納車整備【基本点検+予防整備】

オーナー様に気持ちよく乗り出していただけるよう、消耗品の確認と各部の作動チェックをしっかり実施していきます。


① エンジン周り点検

・エンジンオイル交換・フィルター交換
・冷却水(LLC)量/リザーバー残量
・ベルト亀裂・鳴き点検
・エアクリーナー交換

・ACフィルター交換

・ATF交換

⇒ミッションの寿命を延ばすために重要な作業です


② 下回りチェック

・オイル滲み、ブッシュ劣化、マフラー腐食の確認
・足回りのガタ、ブーツ類の破れ確認

→ 長距離・高速使用の多い個体では、足回りの状態が乗り味に直結します。

今回はタイロッドエンドからアッパーアーム、コントロールアームまでほとんどすべてのアームを交換しました。

走りの安定感もさらに向上しました。

 


③ ブレーキ点検

・フロント/リアパッド交換

・サイドブレーキ調整
・ローター研磨
・制動時のジャダー確認

 


④ 電装系チェック

・バッテリー電圧
・OBD診断
・メーター警告類の確認

→ 年式的に電圧低下が多い年代なので、事前の診断が重要です。

 

 

 


■ まとめ

今回の SXT も、納車整備をしっかり行い、安心して乗り始められる状態に仕上がりました。

ご納車後の点検・カスタムのご相談もお気軽にどうぞ。
チャレンジャーのあるカーライフを、引き続きしっかりサポートさせていただきます。

 

 

 

 

 

 

 

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【整備ブログ】2016y キャデラック ATS

ご相談内容:走行時にATが滑る症状あり

加速中に変速がすべり込むような違和感があるという事前のヒアリング内容をもとに、
試運転を実施したところ、2速〜3速、3速〜4速あたりで滑るような変速フィールが確認されました。

診断機ではエラーコードは出ていませんでしたが、ATFの劣化とフィルター詰まりの可能性が高いため、以下の3点整備を実施しました。


実施した作業内容(3点セット)

1. オイルパン脱着・内部点検

 

 

 

外したパンには鉄粉が付着したマグネットがあり、内部の摩耗状況も把握できました。

  • 鉄粉付着:中程度(異常なし)

  • スラッジ堆積:軽微

  • パンガスケット部に滲みがあり → 新品ガスケット交換


2. ATフィルター(ストレーナー)交換

流量不足が油圧低下・変速不良につながるため、純正新品に交換しました。

  • Oリング部の劣化あり

  • ストレーナー本体や濾材に汚れの蓄積

  • フィルター交換後、変速ショックの予防効果あり


3. ATF交換(DEXRON®-HP 使用)

 

使用したATフルードは、GM正規推奨のDexron HP
ATオイルパンの再装着後、油温管理を行いながらフルード注入・オーバーフローでレベル調整を行いました。

  • フルード色は濃茶 → 黒に近い状態(劣化進行)

  • 新油注入後、変速フィール・発進時の滑らかさに即時改善が見られました


試運転結果と改善内容

整備後の試運転では、以下の改善が確認できました:

  • ✅ シフトアップ時の滑り感は完全に解消

  • ✅ スポーツモードでの加速もスムーズに繋がる

  • ✅ 発進〜停止時の挙動も自然で安定

 

 

 

 

 

 

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こんばんは、長谷川です。

 

ハロウィンセールも無事?終了しまして、クリスマスセールが始まりました!

 

 

在庫車各車も価格見直し済みなので、お問い合わせはお早めにどうぞ!!

 

在庫車一覧はコチラ

 

新年を新しい車で迎えたい方、まだまだ年内納車可能ですよ〜

 

 

 

 

 
 
 
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