107％ルールが復活。タイヤに関する罰則も新たに明記

　2011年のF1スポーティングレギュレーションに、予選の107パーセント規則が正式に加えられた。これによって、Q1で極端に遅かったドライバーは、決勝に出場できなくなる可能性が出てくる。

　月曜にFIAが公表した2011年F1の新レギュレーションには、何点かの変更が組み込まれていたが、その中には107パーセント規則も含まれていた。

　36.3条には以下のように記されている。

「Q1において予選ベストラップがそのセッションに記録された最速タイムの107パーセントを上回ったドライバーは、レースに出場することが許されない。しかし、フリープラクティスセッションでは相当するラップタイムを記録している場合など、例外的な状況においては、スチュワードがそのマシンが決勝でスタートすることを許可することができる」

「このような形で出場が認められたドライバーが複数いる場合には、グリッドオーダーはスチュワードが決定する」

「いずれの場合も、コンペティターはスチュワードの決定に対して上訴することはできない」

　また新たに、決勝中に2種類のドライタイヤを使用しなかった場合のペナルティが明記された。「レースが中断され、再スタートできない場合、レース中にドライタイヤの両スペックを使用できなかったドライバーには、経過時間に30秒が加算される。しかし、ドライタイヤの両スペックを使用することなくレースを完走したドライバーは、レースリザルトから除外される」

　来季からギヤボックスは5戦連続で使用しなければならなくなるが、1回に限りペナルティなしに交換できることが明らかになった。「2011年に限り、選手権最後のイベントを除き、各ドライバーはシーズン中に最初にギヤボックス交換が必要になった際、ペナルティを受けずに代わりのギヤボックスを使用することが許される。この場合、代わりのギヤボックスはそのイベントの最後まで使用すればよい」

来季F1ではメカニックの徹夜作業は禁止に

　来季F1では、グランプリ中のメカニックたちの就業時間帯が制限されることが決まった。

　2010年序盤に24時間体勢で作業を行った新興チームから懸念が示され、FIAが労働時間の制限を設けることに同意したとautosport.comが記している。

　月曜にFIAが明らかにした2011年F1スポーティングレギュレーションによると、木曜および金曜の深夜から翌朝にかけて、メカニックたちは作業ができなくなる。

「マシンの作業にいかなる形であれかかわっているチームのメンバーは、P1およびP3の予定開始時刻の10時間前に始まる、2回の6時間の時間帯にはサーキット内に立ち入ることを禁止される」

「しかし各チームは、選手権シーズンの間に4回の例外を認められる」

　つまり、プラクティスが10時に始まる場合は深夜0時から朝6時まで、プラクティスが11時に始まる場合には午前1時から7時は作業ができなくなる。

ブロック、コースはみ出し、周回遅れに関し厳しい規制

　2011年、F1ドライバーたちのドライビングに関し、より厳しい規定が設けられることになった。過度のブロック、コースをはみだしてアドバンテージを得ることなどが厳しく取り締まられる。

　先週世界モータースポーツ評議会の会合が行われた後、FIAは来年のスポーティングおよびテクニカルレギュレーションの変更について詳細を発表した。

　この中には、行き過ぎたブロックや、コースをはみ出してアドバンテージを得る行為を厳しく取り締まる文章が含まれている。

「他のドライバーの妨害をする可能性のあるアクション、つまりポジションを守るために2回以上方向を変えること、マシンを故意にコースからはみ出させること、その他の基準からはずれた方向転換は禁止する」と新レギュレーションに記されている。

　マシン全体をコースからはみ出して走ってはならないとされ、それによってアドバンテージを得た場合はペナルティが科される可能性がある。

「ドライバーは常にコースを使用しなければならない。誤解のないよう明言すると、コースの端を示す白線はコースの一部とみなされるが、縁石は含まれない」

「マシンのどの部分も一切コースに接触していない場合、そのドライバーはコースを離れたと判断される」

「マシンが何らかの理由でコースを離れた場合、ドライバーはコースに復帰することができる。だが、それが安全であり、一切アドバンテージを得ないときに限られる」

　またバックマーカーがトップ争いに影響しないよう、バックマーカーについての規則も厳しくなる。

「レース中、ラップする見込みの他のマシンに追いつかれた場合、追いつかれたマシンはすぐさま、可能な最初の機会に、自分より速いドライバーを前に行かせなければならない」

「もし追いつかれたドライバーが自分より速いドライバーを前に行かせなければ、後ろのドライバーにオーバーテイクさせなければならないことを示すためにブルーフラッグが振られる。ブルーフラッグが振られていることを無視したとみなされたドライバーについては、そのグランプリのスチュワードに報告される」

　また来季はピットレーンでのオーバーテイクができないことが明記された。

「プラクティスセッションのスタートあるいはリスタートの前にピットレーンの端まで移動したマシン、あるいはセーフティカーピリオドの間にピット出口で止まるよう要求されたマシンは、ファストレーンにおいて整列し、過度に遅れるマシンがない限りは、その順序を守らなければならない」

　これまでスチュワードが規則に反したと判断したドライバーに対して科すことができるペナルティは、ドライブスルーかタイムペナルティ、あるいは次戦のグリッド降格に限られていたが、来季は失格、次戦の出場停止処分も科すことができるようになる。