予報通りの「雨」でしたが
思ったほどでも無かったですね
お陰で朝のうちにはXJRに乗り
今日も徘徊してました
土曜日の午後やったクラッチの確認のための走行ですが
ケーブルの調整もキマリまして
本日も絶好調でした(^-^)
作業の内容です
サークリップ外してケーブルを外し
オイル抜いて開けてみましたよ
いよいよクラッチとご対面です
更にバラシて行くと・・
今まで4ミニのクラッチ板しか見たことの無いワタクシ
コレ(⬆)みた瞬間「ヤッパリ減ってる」・・と、思いました
しかし、ノギス当てて見ると3mm位あります
マニュアルでは「2.9～3.1mm」
使用限度が2.7mmと記載されてました
念のため新品一枚開けてみると
アレ・・ホントだ
中型車のクラッチってこんなカンジなんですね (笑)
勉強になりました
ベアリングやらレバーなど
色々とチェックしてみましたが
特に異常無し
奥にはオイルポンプのギアも見えますね
歪んでるカンジも無かったので再利用決定です
スプリングも使用限度3.54には程遠いので再利用
プレッシャープレートとボスの「ポンチマーク」合わせて組付け
ここの５本は指定トルク「8Nm」で締めます
ガスケットが一ヶ所切れたので
新品に交換・・
古いガスケット剥がすのに時間かかりましたが
結局「ガスケット交換」だけでしたねぇ (笑)
この後、タンク降ろして
クラッチとチョーク
それぞれの+5cmに交換しました
注油した新品ワイヤーで、気持ちクラッチも軽くなった気がします(^-^)
ハンドルに来てるワイヤー類は“オール+5cm化”完了！
ハーネス関係は大丈夫そうなので、後はブレーキホースですか・・
ま、無理な取り回しでは無いので
追々メッシュホースとか考えます
また乗るのが楽しくなってきました
(＾ω＾)
それではまた！