T3 MX 3Dブレーキシステム

可動範囲狭めた1016スプールにナイロン20Lbでフルキャスト実験

先のスピナーベイトを使用し、TATULA CT PEセッティングとほぼ同位置に着水。

ん～んヤバいな TATULAの立場無いやん

(T ^ T)

でもね、ルアーウエイトや空気抵抗の差で一気に飛距離が落ちるのがナイロンセッティング。

細いLbだとその差は少ないだろうけど流石に20Lbは影響出ますね。

あと可動範囲を狭めたセッティングは正解なんだけど、T3の3Dブレーキユニットだとmin位置が高すぎになるんだね。

常用位置がロングキャストモードの２だと

調整幅が少な過ぎだよね。

この辺りは底位置を低くして再調整してみますわ。

ガーゴイルＪr クルクル回ってロングキャストが決まらない(笑) リールセッティングが出たら変化が起きるのだろうか？

RC★BUG

マグブレーキ微調整

底上げ上抑え、可動範囲１mmの変化

相変わらず朝は山風…>_<

昨日同様の風なので比較しやすいね。

安全マージンを含めフルキャスト

スピナーベイトを軽くラインカラー読みで４０m

同じスピナーベイトで安全マージンを下げ

＋５～６m か？

今までのブレーキ位置は白マジックで印を付けた位置でダイヤル１０で、ローター固定位置は

▶︎◀︎min ３２.０でした。

今回は低回転時に－0.5mm

飛び出した時は＋0.5mm

たったこれだけの変化でブレーキダイヤル位置が

10から 8へ弱くセッティングが変化。

フルスイング時の飛距離にあまり変化が見られないのはルアー飛距離の限界なのかも？(笑)

ただ、今まで向かい風で軽く投げるとバックラッシュ気味になっていた状況でも上手くセーブし飛距離が安定しているようだ。

硬めのスプリングでも結果ローターが飛び出すって事実と、ローターの固定位置の0.5mmの差は体感的に結構影響してるってのが良く解った結果になりました。

RC★BUG

かなりキャストフィールが良くなったのでしばらくこのセッティングで使ってみます。

追伸 T3 MX の実験してます、次のブログ記事で！

朝練終了

RC★BUG

すぐ直ったからOK