スプールの重量が軽いほど「慣性が軽減されバックラッシュしにくい」
間違いじゃ無いと思います、なのでフロロカーボンの下巻きにPEラインを巻くのは正解ですね。
じゃあ、PEラインを巻くときはどうなの？
個人的な見解（実施済）だと、PEラインの下巻きはPEラインで！
なのですが、それはブレーキがマグネットブレーキの場合って条件を付けた方が良いのかも知れません。
クロナーク 下巻きはフロロ１４Lb×７５m 上巻きPE１．５号×７５m 計算通りw
そう、遠心ブレーキならどうなのよ？って話。
ご存知の様に遠心ブレーキはスプールの回転速度でブレーキブロックが開きブレーキパイプ（リング）に接触してブレーキが効くワケだから、ある程度 スプール回転に慣性が付いた方が良いのでは？と、思うワケですよ。
下巻き、上巻き全てPEラインの場合、初速がやたら早くなり途中から慣性が効かないのでスプール回転が落ちやすくブレーキの効きが悪化する・・・と、思いませんか？
初速は抑え目で 途中も慣性が働きブレーキが効き、最後に周速が落ちてブレーキが解除される・・・
そのスプール回転を得るには 下巻きはフロロラインの方が都合が良いのでは無いでしょうかね？
半ノーブレーキセッティングをフロロ１４Lbで出し、そのフロロの巻量を変えずに上巻きでPEラインをセット。
PEラインは細い為、ライン放出時にスプール外径（ライン外径）は殆ど変わらない（実際は肉やせするけど知れてるしね） スプール外径に変化が少なく 下巻きPEの重さで慣性が働き遠心ブレーキが長い間効く状態になる。
とまぁ、オイラなりに仮説を立て それ用の準備を済ませました。
後は実験あるのみですね。
明日朝はダイワ系の半ノーブレーキフィーリングの検証だけで 朝練時間が無くなりそうなので、ちょっと先の実験になるかな？そんな感じです。
RC★BUG
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