まぁさ、この手の作業って何がﾒﾝﾄﾞｰって部品洗浄もそぅだけど部品調達が…なんだょね
あとね…思い出しながらなので記事書くのも中々🤣
分解進めながらﾎﾞﾁﾎﾞﾁと買い貯めて来たので、ちょっと段取りも悪かったですが…じゃそろそろ組立てていきますょ
おや？
実働6日で到着。有難いです
そぅ、今回の「ついで」で一番手間を掛けたのはｸﾗﾝｸのｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙですね。
新品はもぅとっくに出ませんが、単体はｳｪﾌﾞやｾﾝﾀｼｰﾙ以外は出ますから全ﾍﾞｱからｺﾝﾛｯﾄﾞまで交換。当然ｸﾘｱﾗﾝｽ調整・ﾊﾞﾗﾝｽ取り・芯出しもお願いしました～
OH後は0.42～0.47付近ですね。ｶﾞﾀも減りかなりｼｬｷｯとした印象
そぅ良否の判断としてｻｲﾄﾞｸﾘｱﾗﾝｽ見るのが一般的ですが、ﾏﾆｭｱﾙにある標準値には元々入ってましたし、相当ですが限度は1.0って事なのでﾎﾝﾏはｺｺまでやらんくても大丈夫とは思いますがね。何せ他の肝心な部品(主に腰上全般)が一切出ないｴﾝｼﾞﾝなので、ｺｺにｺｽﾄ掛けるのは有益なのだろうかと思ったし、製造から38年経った重要部品に信用が持てず気持ち悪かったからが本音ですw
載せる際にｺｺのｶﾗｰも交換ね。傷凄かった
それとｷﾞｱ廻り組付け時の動作ﾁｪｯｸだと僕の場合、ｼﾌﾄｼｬﾌﾄを抜いて直接ｼﾌﾄﾄﾞﾗﾑ(画像で摘まんでる箇所)を回してｷﾞｱが変わるか確認してます。
その際ｲﾝﾌﾟｯﾄ側を口でﾊﾟｰｰｰﾝとか言いながらwｸﾙｸﾙ回して(この画像だとｲﾝﾌﾟｯﾄ側は左回転・変速時ﾄﾞﾗﾑに指挟まない様気を付けてね)切り替えてるの、だってそうしないとｷﾞｱって入らないからね🤣
所でﾆｭｰﾄﾗの位置出しは…？って思うかもだけど、ﾃｷﾄｰでも回しながら変速してると解りますょ。ｶｳﾝﾀｰ側の動力が遮断され駆動しない箇所がありますのでね(←ｺｺ重要)
あとその時に、ﾆｭｰﾄﾗﾙｽｲｯﾁのﾃﾞﾎﾞﾁｮﾝがｼﾌﾄﾄﾞﾗﾑの凸部に接触してる事も確認してね(画像なし)
そんなｼﾌﾄｼｬﾌﾄも摩耗酷いので交換。おや？形状変わった？
まぁそんでｲｿｲｿとｼｰﾙ材(今度は正しくTB1215)を必要箇所(*ﾏﾆｭｱﾙにも依りますが、2分野に分けて塗布位置の記載があるので双方良く見比べる事)に塗り込みｹｰｽを締めて…えぇ、ｺｺは大慌てになる瞬間なので画像全く無いですが💦
最近入手の新兵器？使ってみてますw
ま…腰下はこれにて一区切りね、そぅ普段はそんなにｼﾋﾞｱにﾄﾙｸ管理なんてしないけど(熟練の手ﾙｸﾚﾝﾁですw)ｴﾝｼﾞﾝ整備の折には確認で使ってますょﾄﾙｸﾚﾝﾁ。ちなｸﾗﾝｸ側のﾎﾞﾙﾄは、段階を分けてｼﾞﾜｼﾞﾜ締めて都度ｸﾗﾝｸ回して重さを感じながらの作業。よって締付ﾄﾙｸは規定値より少しだけ…緩いかも知れない。
M6ﾈｼﾞ2.4kとかあり得ん。ｱﾍﾞｺﾍﾞだよきっと
ただね、ｺﾚは有名な話かもですが腰下締付のﾄﾙｸ表記ってﾏﾆｭｱﾙでは錯綜してまして…って言うか、多分誤植だろねｱﾚ。よくよく調べた方が本当はﾍﾞﾀｰかも知れない～
ｼﾘﾝﾀﾞとYP廻りは清掃・点検済みね
さて腰上…なんだけど、残念な事にｺｺは結局清掃と点検のみですょ。部品がもぅ何にも出ないのでねｼｬｰﾅｨ
画像は洗浄前ですが、ｼﾘﾝﾀﾞもそうだったけどｶｰﾎﾞﾝの付着がほぼ無いのが素敵でしょ？
YP廻りは流石にね。けどﾍｯﾄﾞはこの通り
えぇ、これがAMSの特徴でもあるのですが、逆にﾚｰｽとかで使う人にとっては焼けの表情とか見れないからと敬遠される要素でもあるんですょね。ただ、街乗りｵﾝﾘｰな人だったらどっちが良い？って話ですょ、ｺﾚが僕が常々言ってるAMSの凄さってﾔﾂなんすょね
手が塞がるので写真撮れませんがw
自身の記録として書いて置きますが、ﾋﾟｽﾄﾝﾘﾝｸﾞのﾄｯﾌﾟ・ｾｶﾝﾄﾞのｻｲﾄﾞｸﾘｱﾗﾝｽは…特に右のﾄｯﾌﾟでﾉｯｸﾋﾟﾝ下辺りがｵｰﾊﾞｰ(0.07位)ですが、他で見てくと左ﾄｯﾌﾟのﾉｯｸﾋﾟﾝ下は0.06で他は0.04～0.05、右の他は0.05～0.06でもぅ標準値(ﾄｯﾌﾟ0.02～0.06)ｷﾞﾘｷﾞﾘ。ｾｶﾝﾄﾞは左で0.03～0.04の間位で右は0.04～0.05…だったかな。ちなｾｶﾝﾄﾞの標準値は0.030～0.065ね
どちらも使用限度は0.10なのでせめて…ﾘﾝｸﾞ位は替えたい所ですょね、けどもぅ部品が出ないのでｼ(以下略w
ﾋﾟｽﾄﾝｸﾘｱﾗﾝｽは左右ほぼ変わらない位(0.045～0.050)だったけど、気持ち…右がややｷﾂぃ印象。結果はﾏﾆｭｱﾙ標準値が0.050～0.055だから…ん？少しｷﾂぃんかな？ｳｯｽﾗとﾎｰﾆﾝｸﾞもどきwな事したけど、ｳｯｽﾗ過ぎてあんまりｹﾞｰｼﾞの感覚が変らん～
画像じゃうまく撮れなかったけどｼﾘﾝﾀﾞｰ内のｸﾛｽﾊｯﾁは左右共まぁまぁ生きてて、ﾃｶﾘやｽﾘ傷は右の方が大きかった。元々ｸﾗﾝｸのｻｲﾄﾞｸﾘｱﾗﾝｽも右の方が隙間がやや広かったしね、ｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙしたｸﾗﾝｸ使う事で少しは振られずﾏｼに動く事を祈ろうか。。。
内部は清掃、ｵｲﾙｼｰﾙ交換のみね。新品欲しいです
ちなみに文献として僕は見た事ありませんが、YP廻りの固定に使うﾛｯｸﾌﾟﾚｰﾄ…なんだけど、2XTは同系統のｴﾝｼﾞﾝと比べ排気ﾊﾞﾙﾌﾞ形状は勿論ﾎﾙﾀﾞも違うんですょね。でもﾛｯｸﾌﾟﾚｰﾄは1KT等の車種と同じの使ってるので掛かりが悪い…って言うか、ﾎﾙﾀﾞにﾌﾟﾚｰﾄが掛かる溝部分がそもそも付いてなく、ただ上から押さえてるだけの構造なんですょ。心許ないので社外品を以前から使ってますが…ｿﾚでもﾎﾙﾀﾞごと回った様な痕跡がまぁまぁ付いてる。
ﾍﾞｰｽｶﾞｽｹｯﾄは表記に注意。張付き防止に今回はﾊﾟｰﾏｼｰﾙﾄﾞを
あとね、ｼﾘﾝﾀﾞｰの取付けに至ると悩ましいのがﾄﾙｸ問題。どぅやってもﾚﾝﾁ掛けれない箇所にはこの手のｵﾌｾｯﾄﾚﾝﾁが捗りますょ。まぁ数値なんて安心の担保やって見方もありますから、手段として覚えておく程度で僕は構わないとは思いますがね
ちゃんと計算して正しく使いましょう。使用の一例
それとね、ﾍｯﾄﾞｶﾞｽｹｯﾄなんだけど…部品替わったのかな？ﾏﾆｭｱﾙにも書いてある識別表記がありませんでしたわ。こっちの面が上かしら？う～ん…よく解らんので外した現品と見比べて…取付け
とりあえず…今回はここまで。
いい加減この先も書き出すと長くなるのでね、またﾎﾞﾁﾎﾞﾁですが更に記事を分割し続きを書いて行きましょう。さていつまで続くのやらw
