DUCATI スクランブラー
試乗しながらセッティングしてきました。
最初設定した状態でもさほど問題は無かったのですが、1速から２速は無視して
２から６までの感じを合わせるようにしていきます、普通１から２の間にはニュートラル
があるのでどうしてもシフトカット時間が変わってきます、実際１から２はトルクもかかり
安く、たいがいコーナーの一番寝てる所なのでそこはクラッチを使った方が無難です。
最近売ってるオートシフターの市販品は自分たちが２８年近く前にレーサーに使って
いたものとほぼシステムは同じです、なので今のレーサーのような細かな設定が
出来るものではありませんが、自分が街中で使うぐらいなら十分です。
センサーの感度の設定を３回ぐらい試しました。
今回使ったシフターとインジケーターはヒールテックって言うやつです。
ついでにスロットルインナーパイプを元にもどして開度を狭くしました。
開け始めの感じは変わりますが、その分２次エアーのバルブの加工もしておきます。
R1000とかもこの２次エアーキャンセルKITがKITパーツとしてヨシムラから出ていますが
これをキャンセルして・・・良くなることはあっても悪くなることは無いです。
開け始めのどん付き感は減ります。
シフトインジケーターは普通にシフトするぐらいなら問題なく追いついてきていますが
クラッチを握って早くシフトダウンしたときとかにチョット？？？の時間があります。
タンクの横のボツボツステッカーを貼った理由はブレーキを掛けた時にフロントが
沈み込んで前に体が行ってしまいそうになるのを楽に抑える為に付けたことを
思い出しました。
きっとオーリンズのインナーKIT良いだろうなーって、今日走っていて思いました。
オートシフターは明らかに加速しやすく、速くなってます。
シフトペダルを触ってしまうと失火してしまうので、シフトしない時はシフトペダルに
つま先が触れないように気を付けましょう。
上げる時も下げる時も中途半端な操作にならないように、チョンと触るようなことは
しない、意識をもって操作しないとギヤーが入り切らなかったり、ニュートラルに入ったり
するので気を付けて下さい。
SUZUKI GSX-R750RK ８６F1
メーター回りはこんな感じで。
タコメーター・・・見れば分かるんですよ、マニアなら。
J-TRIP
森さんとこのスタンド３台買いました。
(▽´ )ﾂｒヾ( ｀▽)ゞ
BeautifulJapan ２０２０
