SUZUKI GSF1200
最新中古車情報～～～
４１０００Kｍ・・・・・ワンオーナー・・・・・希少価値なブラック！
調子いいですよ、新車から大切に乗られていた車両です。
ヨシムラチタンサイクロンJMCA・・・・・スタンダードマフラーもあります。
お～～～このGSF欲しい～～～って方早めに連絡ください、すぐなくなりますよ！
SUZUKI 新型カタナ１０００
フロントスプロケットを締め付けしました。
スタンダードの状態が・・・・下の写真です。
内側のワッシャーを通常のSUZUKI純正のロックワッシャーに変えて締め付けた状態。
ちゃんとロックができてナットの外に２山近くドライイブシャフトがでてきます。
おそらくテストとかではゆるみは出なかったのかもしれませんがGS1000、７５０、
４５年前あたりのバイクからしか知りませんがロックのついていないSUZUKI車は見た
ことがないしZ1にしてもどの車種でも必ずロック機構は何かしらついている物なので
うちはこのやり方に変更しておきます。
新型カタナの場合、K5、６・・・K7、８のGSX-Rと違って車速センサーがついていない分
スプロケットカバーの内側とドライブシャフトとの隙間が広くなってます。
今回うちの車両は油圧クラッチにするためにK7・８のスプロケカバーに変えています、
スプロケットカバーの一番内側からクランクケースに当たる面までは３９ｍｍ。
新型カタナは、４９ｍｍ
実際にドライブシャフトまでは粘土を付けて測ってみると。
ドライブシャフトの外面までが３３ｍｍ、ってことはスプロケカバーの内側からドライブシャフト
まで６ｍｍ。
スタンダードカバーも同じく３３ｍｍだとすると４９ｍｍ－３３ｍｍ＝１６mm
K7・８カバーは３９ｍｍ－３３ｍｍ＝６ｍｍ
ドライブスプロケットのロックナットの高さは１５、４ｍｍ、ってことはナットが緩んで外に出てきて
しまったらK7・８のカバーならカバーにナットがこすれて音がしだす、そこで気が付くしナットが
脱落しない限りスプロケットはスプラインを外れたねじ山ところで空回りしても脱落することは考え
にくい、新型カタナはドライブシャフトとカバーの間隔が１６ｍｍってことはナットが・・・・・・・
・・・・・・・・・。自分は昔のヨシムラで鍛えられてきた物の見方で観察してます。
気が付いてしまったので自分はライダーに責任持てる方法に変えました。
でもスプロケットのロックナットがゆんだって言ってくる人はたいがい自分でスプロケットを
交換した人でチャンと規定トルクで締めましたって言うんですけど締まってないんだよ！
フロントのスプロケットがゆるんだ時にチェーンがクランケースに当たって割ってしまったり
チェーンがからまったらリヤタイヤがロックしてしまう、これクラッチ切っても関係ないからね。
マッドマックスのグースみたいな感じになっちゃう。
インパクトもロックナットに使うやつは一番でかいやつ使ってます、エアーのね。
下の写真の油圧クラッチKITも販売してます。
ちなみに・・・スプロケットカバー純正そのままでは付きません。
クラッチ側はこんな感じになります。
新型コロナウイルスには気を付けましょう。
γ(▽´ )ﾂｒヾ( ｀▽)ゞ