スタンダードの部品はこんな感じで。
隼のクラッチはチョットほかのと違っていて
この部品の向こう側に見える斜めになっている部分に
この部品が重なって
こんな感じになります、中側のスプラインの所がエンジンのシャフトに刺さって
正回転に回されると、アクセルＯＮで加速した時に斜めに重なっている部分が
押されてスプリングが付いているハウジングを下に押し下げるように動きます
その為スプリングは加速時はプリロードが強くなってクラッチの
すべりを抑える働きをします、ドラッグレーサーみたいな感じです。
そしてアクセルを閉じるともとの位置に戻ります。
もともとのスプリングの荷重が低めなのでバックトルク
が掛かったときは少しだけ滑りやすくなってます、またブレンボの
１６φマスターなどにするとクラッチのにぎりが凄く軽いのはその為です。
今回はＳＴＭのクラッチにしました。・・・・一旦洗浄して。
こんな感じです、カバーをつけてしまうとまったくわからなくなってしまいます。
このクラッチは逆モーション減速時のトルクが掛かるとクラッチ板
のプレッシャーを下げる方向にハウジングがスライドしてスリップ
させるようになってます、なのでこれに変えると普段のクラッチ
レバーの重さは少し重くなります。
走ってみましたが減速時、３速一気に下げた時のエンブレの感じ
はやはりＳＴＤの方が強くて、Ｒ１０００のような感じにはなりません。
リヤタイヤのホッピングは起きにくいのですが・・・・。
スリッパーにするとＲ１０００などとほぼ同じ感じでパンパンパーンっと
軽快にシフトダウンしていけます。
峠などを攻めるとしたらエンブレのキツイ大排気量車にとっては
有効で尚且つ下り坂での事故を減らすとっても安全なシステムです。
この隼あとアルミタンクとクレバーウルフ製のＦＲＰカウルになる
予定なのでますます軽くなっちゃいます、今の段階でも約３０キロ以上
軽量されているので乗った感じは隼じゃないみたいに軽快に走ります。
やっぱりバイクや車は軽い方が楽しく良く走りますね～～～。
o(゜∇゜*o)Ｒ(o*゜∇゜)o～♪