早くもＨＰ４が来ました。
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HP4
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| エンジン | |
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| タイプ | 水冷4ストローク4気筒並列エンジン／4チタンバルブ／DOHC |
| ボアxストローク | 80mm x 49.7mm |
| 排気量 | 999cc |
| 最大出力 | 142kW (193bhp)/ 13,000 rpm( 日本仕様 115KW(156ps) / 10,000rpn ) |
| 最大トルク | 112Nm / 9,750rpm( 日本仕様 110Nm/ 10,000rpn ) |
| 圧縮比 | 13.0:1 |
| 電子制御エンジンマネージメントシステム（BMS-KP） | 電子制御燃料噴射、一体型ノック制御（BMS-KP）対応デジタルエンジンエレクトロニクス |
| エミッション制御 | 2クローズドループ3方向触媒コンバータ、EU-3基準適合した電子制御干渉管およびアコースティックバルブ |
| 性能/燃費 | |
| 最高速度 | 200km/h以上 |
| 90km/h定速走行時における100km当たりの燃費 | 17.5Km/l |
| 120 km/h定速走行時おける100km当たりの燃費 | 16.9Km/l |
| 燃料種類 | ハイオク、オクタン価95-98（RON） |
| 電装関係 | |
| オルタネータ | 350W |
| バッテリー | 12V / 7Ah、メンテナンスフリー型バッテリー |
| パワートランスミッション | |
| クラッチ | 湿式多板・アンチホッピング機構付き湿式多板クラッチ・ワイヤ作動式 |
| ギアボックス | 常時噛合式6速ギア |
| 駆動方式 | 17/45チェーン |
| シャーシ/ブレーキ | |
| フレーム | アルミ製ブリッジタイプ |
| フロントホイール位置/サスペンション | 倒立式テレスコピックフォーク、φ46mm、ダイナミックダンピングコントロールDDC、スプリングプリロード調整機能、ダンピング電子調整機能 |
| リアホイール位置/サスペンション | アルミ製スイングアーム、ダイナミックダンピングコントロールDDC(センタースプリングストラット)、油圧調整式スプリングプリロード、低・高速圧側減衰調整機構付 |
| サスペンショントラベル、フロント/リア | 120mm / 130mm |
| ホイールベース | 1,430mm |
| キャスター | 98.5mm |
| ステアリングヘッド角度 | 65.99° |
| ホイール | 鍛造アルミホイール |
| リム、フロント | 3.50 x 17" |
| リム、リア | 6.00 x 17" |
| タイヤ、フロント | 120/70 ZR 17 |
| タイヤ、リア | 200/55 ZR 17 |
| ブレーキ、フロント | ダブルディスク、9ベアリングにフローティングディスク、4ピストンモノブロック固定キャリパー、径：320mm、厚さ5mm |
| ブレーキ、リア | シングルディスク、1ピストンフローティングキャリパー、径：220mm、厚さ5mm |
| ABS | BMW Motorrad Race ABS、オン/オフ切換可、4モードから選択可能：Rain、Sport、Race、Slick |
| 寸法/重量 | |
| 全長 | 2,060mm |
| 全幅（ミラーを含む） | 1,140mm |
| 全高（ミラーを除く） | 1,138 mm |
| シート高、空車時 | 820 mm |
| インナーレッグ曲線、空車時 | 1,810 mm |
| 空車重量、走行可能状態、燃料満タン時 1) | 199 kg (Race-ABS込み) |
| 乾燥重量 2) | 169 kg |
| 許容車両総重量 | 405 kg |
| 最大積載荷重（標準装備時） | 207 kg |
| 有効燃料タンク容量 | 17.5 リットル |
| リザーブ容量 | 約4 リットル |
こんなスペックです。
ホイールはマルケジーニの７本アルミ。
キャリパーはブレンボ・・・でもマスターはニッシン。
乾燥重量が１６９は軽いですね～～～。
８耐の車両重量は１７５Ｋｇ。
レーサーで１７５Ｋｇのレギュレーションは重過ぎる！
せめて１７０Ｋｇでいいんじゃない？
スタンダードの車両としたら魅力的ですね。
(＝⌒▽⌒＝)