力石さん
理解ある奥様の気持ちも含め、なるべく良い1台を見つけて欲しいものである
彼の記事を読んだ俺の印象だと
真っ先に浮かんだ候補は「ハヤブサ（隼）だ」
ロングライフ
少ないモデルチェンジと、愛好者の多さから来る パーツやノウハウの多さ
いろんな意味の"長く付き合える"1台
ツーリングメインで、ポテンシャルも高く
重さやホイールベース等、SSまで視野に入れるとネガな部分もあるにはあるが
ハヤブサははっきり言うと、バランスが物凄く良い
今言ったネガな部分を補って余りあるほどに、乗った感じが軽く
300km/h近い巡航での安定性だけでなく、峠での切り返しやコーナリングの軽快さも素晴らしくて とても1300もあるとは思えないぐらいで
俺の中では、ベスト3に入る名車だ
バイクを、何で選ぶか
見た目やイメージは、誰でも先行するだろう
利便性を求めるだけなら、最初から車買ってりゃイイ訳で
そこには、各々の『ロマン』から来る何かが 必ず存在する
だが、本当に 惚れたら何でも後悔しないかっつーと 実はそうでもない
家にデカいガレージでもあって、何台も所有する経済力もあって
アレコレ乗って、気に入らなかったら買い換えれば良いってんならともかく
峠を攻めたいし
プラっと散歩もしたいし
それなりにロングにも出たいし
タンデムも可能性があるし
所有感も満たしたいし
イジったり 可愛がりながら、友達の輪も拡げて
長く付き合いたい
そんなもん
走りを主な目的にしている人種からしたら
全部イケるバイクなんか、本来は無いのだ
皆、何かを犠牲にしながら
上手く使いこなしたり、目を瞑ったり
まず、600は厳しい
100km単位のツーリングをする場合
同じ100km/hで走るならば、1000と600では 単純にエンジンの回転数が違う
腹の下でエンジンが、絶えず頑張ってなきゃならないのと 余裕綽々で余力がタップリあるのとでは
ライダーの疲労は、かなりの差が出る
家から30分の距離に峠があって、ほぼそこしか行かなくて
ギンギンに攻めて、後はトランポでサーキット（1周が1～2kmそこそこ）
ってんなら、良いと思う
前傾はキツく
"運ぶ力"も脆弱で
ただひたすらに、切れ味ばかりが高くて
おまけに、ブン回すから エンジンの寿命も短い
チンタラ走って、愛情だけで保つか
ナイフのような切れ味を求めて、刹那的に使うか
きちんと使うなら、この2沢が顔を出して来るはずなのだ
ならば、1000ならどうか
今並べたような事はクリアーしている
だが、利便性が低いのは同じ
俺みたいに、ブレ無い目的意識と 維持する為の能力や姿勢があるか
何が出来て、何が辛いかを知っていて
補って余りある愛情と 使いこなす態勢も用意してあって
ただ、持っている
ただ、乗っている
そういうんじゃない、理由と必然性
2～300km程度の移動なら、屁でもないし
俺的には、排気量がデカければデカいほど
旅先での安心感が違う気もする
どこで、どうブチ抜くかは 人それぞれだが
一番 メインたる位置に居るのは
間違いなくこのクラスだろう
じゃあ
これが、12R ZZ-R ハヤブサ クラスになるとどうなのか
下手すると、本当に一生付き合えるんじゃないかと思えてしまうぐらいの
安定感と存在
大は小を兼ねるじゃないが
その包容力と来たら
そりゃあもう、「小せぇ事は気にしない」だ
いまから、静岡行って帰って来いとか言われたとしても
んじゃ、行って来るわと 気軽に跨がれる
巨人の強さ
だが、決して 峠やサーキットを攻められない訳じゃない
その中で、一番切れ味が高いのがハヤブサなのだ
1日 走りに出ました
貴方は、何処を通って
何処まで行って
何をして帰るだろうか
年間では？
10年は分からなくても、5年間なら どんな道をどれぐらいの割合で走るだろうか
俺は、R1で煙草を買いには行かないし
箱根や奥多摩に行くのに、最低でも片道100kmは移動する
173cm 68kgの、ちょっとマッチョな職人体型がきちんと人車一体となるぐらいの車格と、受け皿も欲しい
手に余るレベルのパワーを、胸の中で踊る凶暴な衝動で引き出して 捩じ伏せる快感と
地上最強の走行能力であるカテゴリ
環八の
身動き出来ない渋滞なんて
その魅力の前では、簡単に消し飛ぶのだ
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