防衛装備庁「ＸＦ９ー１」最大推力確認試験
ドライで推力１１ｔから５段階上げたから
１６ｔくらいチェックしたんじゃないかな
理論値は１７ｔって聞いた事があるよ
ジェットエンジン推力比較
Ｆー２２のＦ１１９ーＰＷー１１０に匹敵するね
ロシアでも１５ｔいってない
イギリスは言わずもがなだけど
だからテンペストを共同開発したいんだろうね
テンペスト
共同開発はＦー２で懲りてるから
Ｆー３は自国開発した方がいいと思うよ
２６ＤＭＵ
【ＸＦ９ー１】
ＸＦ９は防衛省防衛装備庁とＩＨＩが開発中の低バイパス比ターボファンエンジンである。
ＸＦ９は防衛省の将来戦闘機技術研究の一環として研究開発されているエンジンであり、平成２０年度までのＸＦ５ターボファンエンジンの開発の後に研究開発が開始された。
プロトタイプエンジンであるＸＦ９ー１は２０１８年６月に防衛装備庁に納入され、２０１９年（平成３１年）４月１０日に最大推力確認試験の様子が動画で公開された。 ＸＦ９ー１はＸＦ５より大幅に大型・大出力化し、サイズとしてはＦー１５戦闘機に搭載されているプラット・アンド・ホイットニー社のＦ１００エンジン、推力としてはＦー２２戦闘機に搭載されている同社のＦ１１９エンジンに比類する大型エンジンとなっている。
ＸＦ９ー１がニッケル系超合金の融点１４００℃を大幅に超える１８００℃での燃焼が可能になったのは、タービンに微細な穴をあけて空気の層でニッケル系超合金を燃焼から保護し、タービンシュラウドに新素材のＣＭＣ（セラミック基複合材料）が使用されていることによるものであり、日本の高い素材技術と流体解析技術が貢献したものである。
また新開発のスタータジェネレータを付加したことで１８０ｋＷという大電力の発電が可能であり、センサや火器管制などに大きな電力消費が求められる将来戦闘機に対応できる設計となっている。
また、将来戦闘機の要求性能に合わせて、小推力化や更なる大推力化も可能な設計となっている。
なお、技術の蓄積によりＸＦ９ー１で最大推力に達成するまでの時間と手間は、Ｆ３エンジンの最初期型ＸＦ３ー１の１０％程度で済んだという。
- 形式：アフターバーナー付低バイパス比ターボファンエンジン
- 最大直径：Ｎ／Ａ
- 空気取り入れ口直径：約１ｍ
- 軸長：約４.８ｍ
- 重量：Ｎ／Ａ
- 推力：１１ｔ以上(ドライ) １５ｔ以上(アフターバーナー使用時)
- タービン入口温度：１８００度以上
- 推力重量比：Ｎ／Ａ
☝️ペタできます
ペタ、いいね、コメントありがとうございます
#XF9-1 #推力試験 #F-3 #26DMU