ホンダ　アクティ　エア抜きに苦戦

去年バモスを購入後にATオイル交換やタイミングベルト交換などで、クーラントのエア抜きが大変な事は聞いてました。





アクティもラジエーターを外して、ヒーターコアも交換したのでクーラント補充と必須事項のエア抜き。

外気温が低いのでなかなかサーモが開かず、しかもラジエーターファンを2回回せとのマニュアルｗ

車内に乗り込み、アクセル固定で温度を上げます。


ケツアゲからの循環と2箇所のパイプからエア抜き。
後にフロント上げからのエア抜きを数日やる。
その数日のあいだに

また白銀の世界に戻る。
もうちょい量が降ったらビニールハウスを潰す所も出たかも？

意外とエアが出てクーラントが減るのでクーラントチャージャー購入ｗ
一人でやるとサーモの開きはわかるが、ファンが回ったのがわからず、運転席から開いたボンネットの隙間からクーラントの湯気が吸い込まれるのを見るｗ
4日ぐらい繰り返して。

荷台にクソ重いゴムマットを戻し、走行して確認します。
何回もファンを2回回してオーバーヒートのチェックランプが光らないので大丈夫だと思いますが、バモス、アクティは調べたら調べるほど不完全なエア抜きは致命傷になるようなので、クーラント持参で気を付けて走行しますｗ
まあ、夏タイヤなので迂闊に走れないですがｗ






ホンダ　アクティ　エアコン後付け　最終


夕方に真空引きして翌日の昼過ぎまで放置しましたｗ

不安いっぱいで見ると漏れなし！
手順を踏みながらオイルとガスを入れる。
クーラントのエア抜きもする。

とても重いゴムマットを荷台に戻す。

作ってもらったオーディオステーを曲げたりなんだりして装着ｗ
エアコンスイッチのランプも点き、コンプレッサーのクラッチが入る音も鳴ってる。
画像はヒーターになってますが、その前に冷房も試してます。
納屋の中が寒いですが、それよりも冷たい風が来てますｗ
たぶん完成
もう、二度とやらないと心に誓うｗ




HA7　ホンダ　アクティ　エアコン後付け　３

雪解けを促進させる融雪剤を５トン撒いていたので放置されていたアクティ
このモシャモシャの配線を処理して

ほぼ復旧
オーディオの取り付けとエンジンがかからなかったら？と思いここまでｗ

無事にエンジン始動できたので、クーラントを補充。
エア抜きに謎の手順や方法があるので時間をかける。
エア抜きが４箇所あると思ったら、ATは４箇所でMTは３箇所。
相変わらず手が入らず、苦労して取り付けたエンジンガードを外す。
1回目のエア抜き終了。
２回目はフロントのウマを外してやりますｗ
ついでにオイルを抜いて、フィルターも外して放置ｗ

ガスが1本しか無いと思い、２本注文していたのも放置理由ｗ
しかし

奥に２本あったので待ってなくてもよかったｗ

オイルは在庫アリｗ

真空引きして放置
変わり無しですが、明日まで保持できるかさらに放置ですｗ





HA7　ホンダ　アクティ　エアコン後付け　2

とても気が重いアクティのエアコン配管

初手からつまずくｗ


このスペアタイヤを降ろしたいのにネジ山がサビて降ろせないｗ

再び出番が来たインダクター
焼いては潤滑剤を吹き付けてインパクトで回すこと数回。
上げ下げに困らなくなる。

ブレース？とセンターベアリングホルダー？とエンジンガード？を外す。
ドラシャが落ちないようにジャッキをかける。
たぶん、素人でアクティのエアコン後付けする人は居ないと思いますが、これと燃料タンクも降ろすのが吉だと思います。
燃料タンクのせいでかなり苦労しましたｗ
見えない、手が入らない、力が入らないｗ

この配管ステーもどこに付くか現物合わせですｗ
微妙に曲がっている配管に苦労するもはわせるｗ
最後の最後で配管の通り道を間違えてエンジン付近の配管をやり直すｗ

この燃料タンクの際にステーが付くのですが、かなり困難ｗ

なんだかんだで配管完了
腹下に潜りセンターベアリングホルダーをかけるも、ドラシャが歪んで回ると言う怪奇現象に合うｗ
イヤになって次の日に持ち越す。
翌日にドラシャをエンジン側から外すと、コロン。

スパイダー？ユニバーサル？に上から落ちたボルトが挟まっていたようですｗ

入れ替え部品が増えるｗ
ベルトカバー。
まだ内装の復旧が終わってませんが、メドが立ってよかった。
エアコンが正常に動作するかはまた別のお話ｗ










HA7　ホンダ　アクティ　エアコン後付け


タダでもらったホンダアクティ
エアコン無しですｗ
秋に籾運びに使いましたが、暑い！
ホコリで窓も開けられない。

中古でエアコンキットを購入。
しかし、エリミネーターやTZRが入ってきて、手を付けたのは数日前ｗ



バラしまくるｗ

エバポレーターやコンデンサーなどの取り付けはわかるが、ヒーターコアや空調スイッチパネルやジャンクションボックス、ヒューズボックスまで交換しなければならないようですｗ

ラジエーターを外したので、アクティやバモスではかなり真剣にやらなきゃならないエア抜きが面倒ｗ

タンクとコンデンサーやフロント配管を取り付ける。
タンクに付けるコネクターがどこにあるか分からなかったが、たまたま来た後輩が見つけてくれましたｗ
なぜ来たか。
貸した真空引きコンプレッサーとゲージを返却に。
お客さんの車のコンプレッサー交換したらしいですｗ
Oリングも交換しましたが、そこそこブヨブヨになってましたｗ

助手席の足元にエバポレーターを付ける。
サブウファーのバッ直電源の引き込みにかなり苦労するｗ

交換部品が多いという先入観から、このステーの取り付け場所に悩んでいましたが


最初から本体に付いてましたｗ
コンプレッサー取り付け。

コンプレッサーに接続するコネクターも隠してあって、外すのが大変でした。

残る取り付けは配管。
これが曲者らしく、腹下のブレース？ガード？を外すのが吉らしいのですが、イヤになったので今日はここまでｗ










TZR250 1KT

プラグに火が飛ばないTZR


このパターンは選択肢が多すぎて沼るｗ

サービスマニュアル購入

キルスイッチを確認するも無罪


イグニッションコイルもTDR250の物で1次、2次の抵抗が範囲内だったのを取り付けるも無罪
頭が痛いので気分転換に納屋をあさるｗ





収集癖ｗｗｗ
透明な押入れ収納ケースが百個ぐらいありますｗ
気分転換できたので再開

ピックアップコイルから来る配線もネズミに切られていたので補修していましたが、補修した配線に抵抗なしｗ
ギボシで繋いだ更に下で断線してましたｗ
更に補修。


ふぅ



外は動作確認できる環境じゃないので、2ヶ月後ぐらいかな？
さあ
メインだった軽トラのエアコン取り付けが春作業までに間に合うのか？ｗ






久々更新　色々と

TZRはなかなかコックのリペアパーツが来ませんでした。

その間は。


大雪を数回くらうｗ
カメラではなんとなく木が写ってますが、肉眼では見えません。
よく、SNSとかでドラレコとかのホワイトアウト映像のコメントで、こんなのホワイトアウトじゃないとかありますが、カメラ性能で映っているだけですｗ
この画像の日は納屋に車でたどり着けるかわからないぐらいの大雪で、警報がでてました。
しかし、翌日だと確実に家から車が出せなくなるので強行するｗ
100馬力のクローラトラクターでもホワイトアウトで道がわからなく、危うく他人の家の敷地に侵入するところでしたｗ
そんな除雪を繰り返していたら、軽油を300リッター使っていましたｗ
その他、確定申告。
記事にし忘れていましたが、去年の高温で品質や収量が不安でした。
しかし、全量1等米で出荷できました。
そして、農家でも大丈夫か？と思う概算金。
収量があり、概算金が3年前の倍額。
トラクター修理、田植え機購入、GPS取り付けなどの減価償却があっても今まで納税した最高金額の3倍の納税が確定ｗ
物を買って減価償却を増やして経費で取るか、黙って納税するか悩みどころｗ

うーんｗ

ガンダムベースに行き現実逃避ｗ
受け継がれる破天荒同級生が６６０００円のガンプラを買ったと言うので昔、レジの横に有ったようなホットドリンクケースを寄贈。

かりに1/48のユニコーンガンダムを入れてみる。



νガンダムは1/60だから入るかな？
フィンファンネル装備なら怪しいｗ



入らなければ中仕切りがあるので1/144でも入れるでしょうｗ





と言う自分も無限増殖するガンプラｗ
しかも氷山の1角ですｗ
TZRは

入れ替えたコックのリペアパーツ。
仕切りは硬質ゴムみたいにカチカチでレバーのoリングはちぎれてダイヤフラムは破れてましたｗ
キックギヤの美妙な戻りの悪さにも悩まされました。
外してないから不具合が起きないはずなんだがｗ

原因判明。
キックシャフトの白い樹脂製カラー
説明が難しいのではぶきますが、クラッチカバーを外したぐらいでは外れないはずが完全に外れてましたｗ
無事に解消したので。
火が飛ばない原因を探りたいと思います。







TZR250といろいろｗ

去年の年末からいろいろ予定が進まずｗ


誕生日にガソリンが口に入る
エリミネーター400は始動確認が取れたので持って帰ってもらうｗ
TZRは
キャリパーのエア抜きをしていたらクリスマスに目にブレーキフルードが入るｗ
このタイプはフルードの吹き返し防止プレートは無いのか？と思って油断してました。
そりゃ無いはずないわなｗ

グリスアップのため、バラしたリンクプレートの取り付けを間違えて

組み直すｗ

ニードルの抜き方が全くわからず、ウンウン唸りながらニードル交換する

全く馴染みのないクラッチの機構ｗ
これも悩んで組む。
組んだ後ですが、気付いた事が。
現オーナーが購入前にバイク屋がオーバーホールしていたらしいのですが、キックシャフトにカラーが入ってないぽい。
キックシャフトに出入りのガタがあり、もう一度開けなきゃ。

バキバキのホースを交換。
そかし、コックから燃費ダダ漏れｗ
仕切りのゴムが樹脂のようにパキっと割れるｗ


リペアキットを注文するも、正月で最終的に揃ったのは最近ｗ
一緒に写ってるのはアストロのパーキングブレーキワイヤーとフューエルフィルター。
肝心の燃費ポンプは本国取り寄せなので、来るのは月末らしいです。

こんな感じで雪が降り続いてるので、不動のアストロはカマクラのような見た目になってますｗ

メインハーネスも交換して、その他の配線も繋ぐ。
プラグに火が飛ばねええぇぇぇぇｗ
これはまたテスター片手に長丁場になる予感ｗ
ジェネレーター、ピックアップ、CDI、イグニッションコイルの点検をしなきゃ。
プラグコードに電気が走ってないのまでは確認。
とりあえずここでストップ。
年末の事業決算や納税の仮決算や総会や会議で身動きできなくなるｗ
TDR250の電装と互換はあるのだろうか？
まあ、組み終わっても持ち帰れないので春まででいいぞと言ってくれてますが、軽トラのエアコン取り付けもあるし

オーバーホールに出したNS400Rのクランクも２ヶ月半ぶりに帰ってきたのでこれもやりたいしｗ
クランクの芯のハードメッキ加工料金が値上がりしたようです。
やることがそこそこあるのに

警報級の猛吹雪の翌日にずっと探していたスピーカーを買いに行く。
数は少なく、オークションにも出ていますが、重いので２個口の送料がかかるｗ
引き取りに行ける距離だったのでいい買い物ｗ
このトールと三重で買ったブックシェルフで

11chのサラウンドシステムを構築ｗ
これは自己満足でしかないｗ
正月前にアストロ不動のバモスに燃料を入れ損なって何もできなかったのでガンプラの整理整頓

画像限界なので、機会があれば反対側もいつかｗ



















今年の覚え書き

夏の暑さであまり記憶がないので、PCで見ながらスマホで投稿ｗ



年の初めから除雪ばかりしていましたｗ






ラジコンやジオラマやガンプラを作って引きこもるｗ

田植え機を購入する。
作業効率が格段に上がるｗ

暑寒ミーティング

NSRとTZRの合同ミーティング

MC21のエンジン無しをもらう。

軽トラをもらうｗ

NC42のセンターアップマフラーの取り付けをする。
マジで大変だったｗ

トラクターに自動操舵を付ける。
劇的に楽になりました！

旅に出るｗ

エリミネーター400の面倒を見る

1KTの修理依頼が来る。
これに関してはかなり手をかけないとｗ
いつもなら終わってますが、次々と細かいところが気になって部品の追加、到着待ちで時間がかかってますｗ


オイル食い、各所修理、トドメのフロントガラス割れで中古のバモスに乗り換える。
なぜ、バモスなのか？
理由があります。
もらった軽トラのアクティにエアコンが無く、中古パーツを取り付けようと思ったらオプションであったエアコンの取り付け指示書がメーカーにもない事が発覚ｗ
エンジンの縦置き、横置きの違いはありますが、バモスを手本にという事ですｗ
そして工場が仕事収めでやってないのにアストロの燃料ポンプが沈黙するｗ
燃料ポンプ、ストレーナーと戻りが悪かったパーキングブレーキワイヤーを発注。
いつ来るんだろうｗ
年末の忙しさと寝不足で口唇ヘルペス連発ｗ
皆様は健やかなよいお年をお迎えくださいｗ











TZR250 1KT　ゴロワーズ　2


雪が積もったり溶けたりを繰り返してます。
せっかくトラクターでの除雪のために雪の地盤を踏んで固めたのにｗ
リードバルブケースとクラッチカバーのガスケット剥がしで中腰のため、腰が痛いｗ

TZRの純正部品代
これと追加純正部品1万円とヤフオクの1万5000円とキースターで約1万円
なかなかｗ


キースターで中身を入れ替えました。
しかし、ガソリンの油面の情報がマチマチ。
15〜17mmと19〜21mm
フロントフォークのオイル量やミッションオイル量もサービスマニュアルによって変わってますｗ
ミッションオイルは初期マニュアルの量ではトラブルが出るので以降のマニュアルでは1リッターになっているそうです。

思っていたより綺麗なクランクとリードバルブ。
リードバルブは交換なのですが、ヤマハのパーツリストにハメられて総数のはずが最初の注文でリードバルブとキャリパーシールセットが不足して追加注文になるｗ

ガッチリ貼り付いていたわりにはキレイでムカつくプレートｗ
以前、RZの貼り付いたプレートを剥がして再使用したらライニングが剥がれて酷いことになったと聞いたことがあったので新品交換。

これも思ったより段差が少ない。




寒い中、タイヤ交換をするのは至難ｗ
ストーブで少し温めてから。

組む
ベアリングも交換しましたが、これもフロントベアリングを間違えてまた再注文ｗ

フロントフォークは見どころも無くオーバーホール。

高額ですが、インシュレーター（ヤマハでは別の名称）も新品が出たのでよかったｗ

フロントマスターもリペアキットでオーバーホール。

パッドもちょいメタルを選んだけど、ほんとにちょいｗ

1KTにはスイングアームにグリスニップルが付いていて、グリスが固まっていると予想してイヤイヤバラすｗ

いや、油分が一切無いんだがｗｗｗ
バラしてよかったｗ
なぜか部品待ちが長くてなかなか進まない。
会議や決算、清算も重なり、年内に仕上がるか不明。
軽トラのエアコンを取り付けたいのにｗ