何故？次期9300系 デュラエースは、有線なのか？
M9200系列が無線なのに…ですね。
私的に考察。
1番は、おそらく重さ。
GRXの重さは432.9g（バッテリ込み）
デュラ9250は、リヤディレイラー が約215g
バッテリーのBT-DN300が52g
配線は、長さにもよるが、5g程度。
合わせても、272gと300gにも満たない。
確かにM9200系列最軽量なXTRならGRXよりは軽量だが、私のGRXは魔改造品。ノーマルなXTRより軽量。 魔改造しても9250デュラには届かない。
仮に、9300でデュラが無線になったとしたら、バッテリーはM9200系列と同じバッテリーにしただろう。わざわざ別なバッテリーを用意する必要は無いから。
となると、このバッテリーなハズで、これを使うのなら、どうしても重くなります。
何故か？ それは完全内装されるからです。
ボディ内部にバッテリーが収まる為、どうしてボディ容積はデカくなります。ボディ容積が増えると、当然ながら、使用する金属も多くなり、重くなります。当たり前なんですが、デカいと重い。
かと言って、薄くペラペラに造る訳にもいかない。バッテリーが収まるから。それなりな強度は必要です。
かなり頑丈に造られているので、軽量化は出来るが、それは軟くなるって事と同じですから、シマノとしてはやりたくないんだろうね。 M9200系列って、ボディは同じです。XTRもディオーレも変わらない。今のところ軽く造るって事は出来ないって感じなんでしょう。
仮に9300デュラが無線化されたとしたら、ベースはM9200であったと思われる。同じようなボディデザインになったとは思うので、重量増は免れないだろう。
もう一つは、フロントディレイラー です。
これが問題で、バッテリーを専用にする必要があります。
現状のバッテリーって、まあまあデカいんですよ。これをフロントディレイラー に収めるって結構シンドイですね。
デザイン的にも、このバッテリーを収めるとなると…なんですよ。余りにもデカいと足にも当たりますしね。
かと言って、フロントディレイラー だけ専用品？それも…なんですよ。言うのは簡単なんだけど、これより小さくって厳しいと思います。
何故か？それは、GRXを使っているからわかるんです。
長距離ライドをこなしていると、結構バッテリーの消費を考えないといけないんです。ライトとかテールとかね。
もちろん、Di2のバッテリーもです。
ロングを走る時は、必ず満充電で行くんですが、GRXのリヤディレイラー バッテリーって結構減るんですよ。
400kmで半分程度は減る。うちのは奥様号も同仕様なので、同じように減ってますね。個体差では無いです。
これ、9150デュラをシングル化して動かしてたり、8150アルテのシングル化で動かす時よりハッキリと早く消耗している。
肌感覚だと倍は減る。ちょっとE-Tubeで見ると、もう減ってるって感じです。ハッキリと減りは早い。
バッテリー容量って、結局は大きさなんです。小さいと容量は少なく、大きいと容量は大きい。もう大きさに依存します。
なので、単純にフロントディレイラー 用に小さなバッテリーを専用に作ったとしても、その容量の問題が出て来ます。持たないんですよ。
正直、今のM9200系列のバッテリーが限界サイズかな？って思います。
もちろん現状で困る事は無いんですが、かと言ってこれより容量減らされるのはって思う。
有線時代だと、いつ充電したっけ？（ホントに忘れて動かないなんてくらいに長持ちしてました。）で済んでいたが、現状無線になったら、ロング行く前は必ず充電しなきゃになりました。
これはバッテリーを内装化したからですね…。
実はシマノって、元々はバッテリーとディレイラー を一体化したかったんですよ。今のスマホみたいに、バッテリーが外せないようにしたかったんです。そうしたらボディデザインもバッテリーを組み込む事が出来、バッテリー外皮分は軽量化出来ます。でも、EUの法律に阻まれて断念したんですよ。
もし仮にバッテリーを完全に組み込んでいたら？フロントディレイラー のデザインにも自由度が生まれたので、無線化しただろう。
今更、SRAMのような外付けバッテリーにするのも…なんだろうねぇ。そこはシマノの意地なんだと思いますし、バッテリー自体にも機能を入れているからです。単純なバッテリーでは無いから、社外品が存在しない。SRAMは単純なバッテリーなので社外品もありますから。
バッテリー自体をE-Tubeが個別認識出来るようになってますから。