ロードバイクの近年の乗り方って、どうやったらこのカタチになれるか？なんです。
このまま、ロードに乗る。これです。
同じなんですよ、ロードもTTも。何ら変わらない。
やってる事は同じ。
ロードでどうしたらTTバイクになれるか？です。
もっとも空力の良い乗り方がTTバイクの乗り方なら、それをロードでもやれば良いってなります。
コンセプト号はその第一弾。
TTバイクがBBセンターからDHバー先端まで745mmなので、ロードはレバー先端までをその長さにしたいんですよ。なので同然ながら、ステムは伸びますね。
プロ選手も140mmや150mmと当たり前のように伸ばすのもこの為です。
コンセプト号は160mmって、わけわからん長さですw
そして、DHバー先端はライズして上に上がっているので、同様にステムライズは上向きになります。同然の帰結です。
DHバーの幅は狭いので、ロードも狭くなりますね。
元々280mm幅を使ってたりしたのは、必然です。
ここまで来るとようやくTTバイクっぽく乗れます。
私からしたら、低身長でも最早130mmとか140、150mmステムを視野に入れるべきだも思ってます。80とか90mmステムって使わないですよ。意味わからない。
ロードでTTバイクと同じように乗るのだから、なるべく遠くを持ち、ハイハンズなポジションを取りたいってなると、いわゆるバンチポジション（ハイハンズ）、ツノモチになります。
この時、レバーを内側に傾けたいってなるんですよ、必然的に。
なるべく両手の間隔は狭くしたいのと、もう一つ手の甲を上にした時に、傾けた方が握りやすいから。
TTでも手の甲は上ですから、ロードでも同じように手の甲は上なんです。
因みに、ロードでは手をOK印にして握っている方いますが、アレはダメね。
小指側からです。
そしてこの場合も小指側から握ってますね。
よーく見ると、プロ選手もこのバンチポジションでツノモチしてる時は、手の甲が上で、尚且つ、レバーを挟んで握ってます。
これ必然的にそうなりますね。私もどう握るか？考えた時に、ただ単にツノモチしたら、路面が荒れた所だと、すっぽ抜ける感覚になって、それで、小指や薬指を掛ける方向にしました。
で、後からプロ選手を見たら、まぁ同じでしたね。そりゃそうなるよなって感じです。
ツノはこう持つ。
手の甲が上になので、なるべくレバーを傾けたいって思うのも同然です。
また、なるべく腕の左右間隔も狭くしたいので、傾けて、なるべく狭くする方向にしたい。
手の甲を上に向けるので、手首が折れ曲がりやすいですから、肘が下がります。
そう、肘が下がって肩が落とせる。です。
これだけステムライズが上でも、低くなれます。
で、S5号。
コンセプト号はステムを伸ばす事で対応しましたが、S5はそれなら、トップチューブを伸ばしても同じだろ！って感じになります。
トップを伸ばすのだから、フレームサイズは巨大になります。そうなるとついでにヘッドチューブも伸びますね。都合良くステムで上げてたライズをヘッドチューブの長さで上げられる、一石二鳥の施策です。
フレーム側でこのようにする効果です。
先ず、空力効果。
ステムってアレ自体空力的には悪いんです。なるべくなら短くしたい。ただポジションの差を埋めるほどではないので、伸ばすしかないなら、伸ばした方が良い。
剛性。
やっぱりステムで伸ばすより、フレーム側が伸びた方が剛性は出ます。
ステム。
150mmとかになると、日本国内だとないですね。120mmくらいまでのステムサイズなら結構あるので、そこの問題も回避出来ますね。
欠点。
シートポスト。
フレームサイズが巨大になると、シートポストが出ないんですよね。そこが出るデザインのバイクを選ぶってなります。結構エアロっぽいのはホリゾンタルで、壊滅的な感じなんですよ。案外グラベルロードが良かったりして…。結果S5でしたね。
重量。
やっぱりフレームサイズが巨大になると、フレーム重量はね。同然重くなります。何せ、私のS5は国内流通してない58サイズと巨大なので、まあまあ重いです。
フレームサイズは、どういうコンセプトで乗るのか？で決まる。身長では無いですね。
そのコンセプトに合うフレームサイズのバイクを選ぶ。メーカーでは無いですね。
どれほど好きなメーカーでもコンセプトに合わないのなら、乗らない。
今回S5を選んだのは、そのサイズ感がバッチリ、私の乗りたいコンセプトに当て嵌まったからです。