ここ最近、ワンライド200km以上を連発してます。
8〜10月の頭まで、ほぼ毎週です。
S5号で、順調に距離を乗ってます。
先週は往復400km、先月もワンライド320kmとまあまあ乗ってます。
最近のS5号。
細かく変更はしてます。
大きい変更は、3Dプリンタ製のストレージBOXですかね。
専用品です。ボトルゲージ2個分を潰して取り付ける。
私の場合、長距離もワンボトルで行けるので、これはアリです。
ボトルが横倒しになるのと、はみ出すのが嫌だったので、INCOLOR のエアロボトルに変更。振動でボトルが抜け落ちるのを防いでます。
ここまで塞がれると、かなりエアロ効果はありそう。 専用品なのでピッタリです。ストレージ要領もかなり有り、長距離ライドでも満足してます。
ブレーキローターは、チェイサーのgen1 へ変更。
これは長距離と普段用で使用してます。
ここ1発やレースの時は、チェイサーのカーボンハウジングを使う感じ。カーボンハウジングってやっぱり熱には弱いですから。
フロントは相変わらず58T。 リヤは最近11-36Tです。105グレード。センターロックのみ超軽量品を使用してます。
タイヤは、ロングライドの時は、対パンク性能が高い、コルサ・コントロールG2.0 28Cを後輪。
フロントは、転がる最強メーカー、FMB プロカーボン 26C。
共にTPUチューブ運用です。
強者と走る時とか、ペースが上がりそうな時は、コルサプロを履いたり、コルサプロスピード履いたり、ちょこちょこ変えるので、クリンチャー運用にしてます。
細かい所は、かなり色々と手を入れている。
あらゆる所をチタンボルトにしたり…。
スピードプレイペダルもシャフト色やプレート色変更したり…。
特にポジションを少し変更したので、デュラ9270レバーは改造しました。（何をしたか？は、わからないとは思う。）
日本で、もっともエアロなS5では？とは思う。これよりエアロを狙ったS5はないだろう。