最新バージョンから、僅か1週間で、大幅魔改造。
これが、もっとも最新バージョン。
悪いが毎週変えている。 下手するとほぼ毎日イジっているw
DHバー周りを大幅魔改造。
ライズアングルは、【28.5度】
先端までは、【745mm】
ブロックは前回より、【-20mm】
アングルライザーは、Lアングルをアルミで立てて作成。この部分は、アングル変更やさらなる魔改造もしやすいように、Lアングルをボルト止めにし分割式にした。
アングルを付けると、必然的にDHバー全体が後退するので、前方へ20mm前進するようなアングルスペーサになっている。
UCI規定MAX値は、【30度】。一様安牌で【28.5度】になるように作成。（あまりギリギリは攻めない。）
少しブロックを下げて見た。
これは、上腕が身体と詰まってキツかったからです。
下げて、上腕と身体との長さを稼いでみた。
DHバーの先端までは、745mmにセット。これもUCI規定MAX値の750mmから多少安牌でセット。
かなり、ガンナに近くなったと思う。
もう先週とは全く違う。
ここまで、1週間で変える奴はいないだろうw（いや、もう1ヶ月前とも全く違うってのはないだろう。）
そして、この前もその前もさらにその前も別段悪くはないんだよ。正直タイム的には変わらないんだからw
やってるポジションは実は同じだったりする。そこに向けて、バイク側を合わせて行っているってだけ。
これが、最新フォーム。
やっぱりブロック下げた分、ヘルメットも下向いたので、そこは要フィッティングです。
DHバーと腕の隙間は無くなったので、懸案事項だった腕への巻き込みは無くなった。
いつもの8.77km タイム計測も、42.2km/h Ave338W と まぁ変わらず。【当たり前だけど】
とりあえずこんなもんかな？と思う。
TTバイクについて言うと。
【TTバイクに乗ったからって平地で速く走れるわけじゃない。】
です。
ここ、間違えてますね。皆さん。
スピードは、速くならないですよ。そこはエンジン【脚力】次第。
よく1回だけのデータで速く遅いって言う方いますが、それはデータ的に誤りです。
少なくとも、10回以上。同一コースで走ってみて、その平均値でどうか？です。
私の場合、ここ最近、事あるごとに計測してますからね。そうなると風の影響なんて無視出来るデータが取れます。
そう言うデータで見ると、TTバイクに乗っても速度は変わらないか、むしろ遅いとなりますよ。
結果の所、スピードなんて、ギヤ比で決まります。
ギヤ比がロードと変わらないなら、変わらないんですよ。 以上！
30km/hしかロードで出ないなら、TTバイクに乗っても同じです。31km/hで走れる訳じゃない。
むしろポジションがキツい分、それなりな距離なら思った以上に遅いですよ。
そう、私がポジション詰めても変わらない理由と同じです。 変わらないんですよ。
では、何が変わるか？ですね。何を良くしたくてやっているか？です。それは。
【到達したスピードが維持しやすくする為。】
です。
エアロポジションって、結局、トップスピードをどれほど維持しやすいか？なんです。
決して、トップスピードを上げる。とかトップスピードまでの到達スピードを上げる。って事じゃないんです。
大抵の人はトップスピードを上げられると勘違いしてますが、そこはまさに、重いギヤを踏めるか？に掛かっています。 【インナーローで40km/h出そうなんて思わないでしよ。】
例えば、40Km/hのトップスピードを目指すなら、そこまでの加速は、自脚です。
そこから、それを維持しやすくするのが、ポジションであり、エアロです。
【一度上げた速度を落とさないか？】
【速度の落ち込みを緩やかにするか？】
って所の作り込みが、エアロでありTTバイクです。
速度を上げたいなら自脚を強化する必要があります。楽して速度稼げると思ったら大間違いです。
そして、TTバイクのポジションってただでさえキツいです。 なので、
【快適性を増して、より長く速度域を安定的にキープ出来るように。】
って所を意識して作ってますね。
指の上げ下げや手の甲の位置とか、極力動きがないようにしたいので、自分がやりたい、その通りに作り込んでます。（指立てるだけでも、ドラッグは増えるし、ちょっとした動作をしたく無くなります。）
快適性は結果重要ですね。プロですら、エアロを犠牲にしてたりしますから。
これで、ようやく速度増の下地が出来たかな？と思います。
次は、速度に直接的に関係する箇所を変更したいと思ってます。