ロードバイクって、カーボンとは切っても切れない関係ですね。
私自身は、無いモノは作るって方なので、カーボンパーツを製作したり、改造したりしてます。
【My コルナゴのVision metron 5D を魔改造。】
カーボンも普通の自転車屋さんより遥かに詳しいです。
現状、ロードバイク乗り達は、かなり間違った知識を植え付けられてます。
そこで、カーボンの知識をより深めようと言うコーナーです。
中華カーボンってどうなの？とかも見えてくると思います。
第一弾は、ドライカーボンって何？です。
良くカーボンって、ドライカーボンとウエットカーボンってわけますよね。 でその差は何か？です。
コレ案外知らないんですよ。
例えば中華カーボンってドライですね。ってか、ウェットってあるの？って感じです。
中華のカーボンサドル。アレ、テカテカしてるのでウェットとか、意味不明な判別しているのも聞くんですが間違いです。
読んで字の如く、ドライは乾いたです。
ウェットは逆で濡れたですね。
では、何が乾いたか？濡れたか？です。
これは、樹脂量の差です。
樹脂が塗られていない布状のカーボンって皆さん良く知るカーボン素材かと思います。
この場合、布状カーボンに樹脂を塗って固めるんですが、
ウェットは、塗りっぱなし。
ドライは、何かしらの方法で余分な樹脂を取り除く。
この差です。
例えば、オートクレープ等熱しないとドライにならないってのも間違った認識です。
熱する熱しないに関わらず、樹脂を塗りっぱなしはウェットです。濡れたですから、当たり前なんだけどね。
それなら熱したか？熱しないか？って言いますよ。
常温でも、樹脂量を減らす事をすれば、ドライです。
ここ、良く間違える所です。
そして、ドライかウェットかは、この製造方法にしか適用されません。
世の中に出ている、ロードバイクのカーボン製品は、ドライにしかなりません。それは中華だろうとなんだろうとです。(これは第2弾で解説します)
この場合、ドライにするのに良く使われるのが、無数の穴が空いたフィルムと吸収パットをサンドイッチにし、それを真空パックにして、その真空の圧力で樹脂を押し出すって手法が使われます。(因みに、フレームを作るときは、また別の理由があります。)
ここで、樹脂についても説明しないといけませんね。
大体皆さんが知っているのは、エポキシ樹脂でしょう。
まぁメイン所ですね。しかしエポキシ以外にも樹脂はありますし、使われてます。(だから樹脂って表現をしてます)
そしてこの樹脂の耐熱性で熱することが出来るか？どうか？が決まります。
よって、何でもかんでもオートクレープにぶち込めるか？と言えばそうではありません。
これが厄介な所ですね。温度をどこまで上げられるか？はホント樹脂次第です。
そして当然、ドライ専用樹脂なんてのもありません。(たまに居るんですよ、この製品だとドライにならないとか言う方…)
話しは逸れましたが、ドライにする場合、樹脂を抜くんですが、ここで問題になるのが、抜く量です。
ゼロには出来ませんし、足りないと、思った強度になりません。 多く残っても、それ意味ないじゃんってなりますし、またどのくらい抜けたのか？がわかりません。
そして、毎回同じ量が抜けるとも限らないんです。
要するに均一性が無いって事になります。
これを解決したのが、プリブレグです！
第2弾は、プリブレグって何？です。